Сообщение добавлено 10.11.2006, 23:40
Я в этом не разбираюсь, но можно свои мысли вслух? Если после блокировки трения не происходит, то после блокировки дисковый или винтовой дифф работает как 100% заваренный? Получается, на длинных поворотах дифф в определенный момент на 100% блокируется? Я думал, что как раз наоборот, спустя некоторое время после возникнокения разницы угловых скоростей полуосей дифф как раз за счет трения блокирурует этот процесс на какое-то количество процентов, и полуоси начинают проворачиваться с трудом. Отсюда и потеря мощности. Если блокировка полная, то потери мощности ессно нет, но заднюю ось на повороте в этот момент может просто-напросто сорвать.
Classic forever!