ВАЗ 2112 В.новгород

Ну извени матчасть я изучал нормально...Ниже привожу статейку небольшую......типа чтото похожее на рефератик моего хорошего знакомого.....
------------------------------------------------------------------------------------
ЭДИК(С)
Итак, изменение внешнего вида серийного автомобиля, или визуальный тюнинг, можно условно разделить на две группы это подготовка его к спортивным соревнованиям в этом случае все переделки подчинены принципу целесообразности улучшение качеств автомобиля аэродинамических, эргономических и т.п. и гражданский когда преследуется в первую очередь изменение эстетических качеств автомобиля изменение его визуального восприятия окружающими. То есть на автомобиль серии DTM или WRC антикрыло устанавливают для создания прижимной силы на задней оси и стабилизации воздушных потоков позади автомобиля, то ПТУшник с соседнего подъезда ставит на свою 21099 крыло размером с Messerschmitt Bf 109 для того, чтобы все знали, что перед ними настоящий «ловец ветра», и вопросы распределения подъемных сил и стабилизации воздушных потоков его волнуют его в последнюю очередь. Однако для обоих путей существует общее правило НЕ НАВРЕДИ. Если инженеры команды FORD WRC просчитаются с тем же антикрылом, то машина окажется в лучшем случае, не в первой десятке, в худшем в кювете, вверх колесами. Девяносто девятая соседа вряд ли летает со скоростью, сопоставимой с AUDI A4 DTM или FORD FOCUS WRC, да и задача ставилась крылу другая, но здесь можно напороться на другой «камень» - вид машины вызовет ряд различных реакций недоумение, едкую ухмылку, насмешки над пилотом «болида» и т.п.
Мне возразят «Да какое тебе дело!!! Нравится человеку, пускай ставит!!! И вообще, о вкусах не спорят!!!» Позвольте, господа! Мне, допустим, нравится редька с медом - но я же не заставляю вас есть ее вместе со мной, а тут человек выставляет на всеобщее обозрение свои эстетические пристрастия, то есть вынуждает нас тоже «поторчать» от его «автокреатива».
Для начала постараюсь сформулировать основные принципы внешнего тюнинга
1) Элементы внешнего тюнинга должны соответствовать конструктивной эпохе, к которой принадлежит автомобиль
2) Целостность облика автомобиля.
3) Вид автомобиля должен соотноситься с его возможностями

Первый принцип нарушается повсюду. Каждый день, выходя из дома, видишь этот автоужас. В основном, этим грешат владельцы ВАЗов классического семейства. Это установка антикрыльев различных размеров и форм, и бамперы от Самар. Почему крылья не идут классике? Потому что, во-первых, они нужны ей как корове седло из-за аэродинамики этих машин (об этом я говорил в статье об аэродинамике) и во-вторых это машины проектировались до наступления эпохи развитого аэродинамического оперения и ЛЮБОЕ антикрыло, неважно, маленькое или большое, смотрится на угловатой машине с рублеными формами «а-ля холодильник» как чужеродный элемент . Вы косите под спорт? Возьмите любую европейскую гоночную версию машин тех лет одного класса с Жигулями - нет там крыльев!!! Нет их на Альфа-Ромео Джулия 1600, Фиат 131 Абарт нет там «скамеек», «кукурузников» и прочей атрибутики конца 20 века на крышках багажников. Есть лишь маленький хвост спойлера такой же стоял на 2105 ВФТС одной из самых совершенных классических гоночных машин в СССР. Про бампера от зубил даже слышать ничего не желаю давайте еще 21 Волге бампера от ГАЗ 31105 воткнем и поедем в колхоз «80-лет без урожая» поражать доярок своим тюнинговым ретро-болидом.
-------------------------------------------------------------------------------------
Одни из самых популярных автомобилей - ВАЗ 2110, 2111, 2112 имеют коэффициент Сх 0,33-0,36, что весьма неплохо даже для зарубежных автомобилей (Lexus SC - Сх=0,32-0,31) сказалась доводка аэродинамики 2110 специалистами Porshe (кстати, Сх 2110 мог быть еще ниже, если бы не конструкторы ВАЗа, под давлением технологов изменившие ряд кузовных деталей). Поэтому при установке аэродинамических элементов следует быть весьма и весьма осмотрительным приобретать следует лишь комплекты, испытанные в аэродинамической трубе (что должно быть подтверждено соответствующей документацией), т.е. серьезных производителей. Установку также следует доверить профессионалам даже производительное антикрыло, по незнанию помещённое в аэродинамическую тень кузова (зону разрежения потока) не будет работать. Кроме того, следует соблюдать меру в установке элементов, не переходить к пустому «украшательству». В последнее время стало писком моды устанавливать одновременно задний спойлер на задней части крыши и антикрыло на задней кромке багажного отделения (особенно на моделях 2108, 2114, 2112). Это вообще лишено всякого смысла спойлер срывает воздушный поток и антикрыло оказывается в вышеупомянутой «тени», не выполняет свою роль нагрузку задней оси, превращаясь в элемент декора. Кроме того, преждевременный срыв потока спойлером, создает разрежение, увеличивающее подъемную силу на задней оси. А вот обратное сочетание «крыло на крыше, спойлер на задней кромке багажного отделения» как раз наоборот весьма полезно крыло создает прижимную силу, а потоки, проходящие под крылом, срываются спойлером.
Семейство Лада Самара не блещет выдающимися аэродинамическими показателями Сх = 0,43-0,47, поэтому также следует выбирать обвес, «продутый в трубе» и грамотно подходить к его установке, чтобы не ухудшить и без того не самые передовые показатели. Специалисты НТЦ ВАЗа испытывали в аэродинамической трубе различные детали обвеса для "Самар" и установили, что установка спойлера на верхнюю кромку багажника ВАЗ 2109 приводит по мере роста скорости к увеличению подъемной силы на передней и задней осях автомобиля на величину до 70% (!).
Вообще, говоря об «аэрокитах» для переднеприводных ВАЗов, могу дать совет не следует доверять результатам тестов обвесов, проводимых различными автоизданиями. Все мы знаем, насколько они «объективны» и из чего эта «объективность» складывается. На мой взгляд, следует присмотреться к фирменным обвесам гоночных команд, как заводских, так и частных они-то не повесят на свои болиды «абы что, лишь бы смотрелось», благо, что в последнее время каждый желающий может приобрести комплект, абсолютно аналогичный используемому на автомобилях именитых гоночных команд.
Отдельный разговор о «классическом» семействе. Автомобиль, чьи, безусловно, стильные формы принадлежат эпохе 60-х, когда об аэродинамике всерьез задумывались лишь при проектировке самолетов и гоночных автомобилей, обладает Сх = 0,52-0,53. При скоростях за 120 км/ч передняя ось сильно разгружается и ухудшается управляемость. Конечно, «рубленые» формы классики кардинально не улучшишь, но определенного успеха можно добиться, уделив внимание установке переднего спойлера. Очевидно, что заднее крыло устанавливать нет смысла, так как нет смысла нагружать и без того нагруженную заднюю ось, а вот спойлер на задней кромке багажника пойдет на пользу.


PS/ Так что учите матчасть детки....хотя бы начните с физики процесса...да и учебник физики за 7 класс многим бы не помешал!!!!
ИМЕННО ПОДВЕСКА НАСТРАИВАЕТЬСЯ ПОД КОНКРЕТНЫЙ ДВИГ И УСЛОВИЯ ЕЗДЫ...И НИКАК НЕ ИНАЧЕ....В крайняк почитай старые книги по подготовке автомобиля к ралли..... Почему к ралли , а не к драгу....????? А потому что дороги у нас дерьмо а от машин охота всем добиться космических скоростей....Вот и получаеться что быстрая тачка начинаеться как класическая подготовка автомобиля к ралли...