Сообщение добавлено 12.11.2006, 20:09

Сообщение добавлено 12.11.2006, 20:26

Сообщение добавлено 12.11.2006, 20:32

Сообщение добавлено 12.11.2006, 21:53

Сообщение добавлено 12.11.2006, 22:01

Сообщение добавлено 13.11.2006, 0:50

Сообщение добавлено 13.11.2006, 20:20

[b]Scrame в суждениях своих ты отчасти неправ - однозначно заявлять что классика не разгоняется и не ездит нельзя - абсолюный стандарт но в хорошем техническом состоянии разгоняется очень неплохо, максималка естественно ниже - аэродинамика то....., просто твоя цель найти передний привод - ну не нравиться тебе классика и все тут!!!. Классика может "летать", причем ееще как -может ты просто не ездил на таких?? Только в штыки не вставай - ведь дело твое и я тебя ни в чем не убеждаю.


P.S Кстати а знаете что у небезызвестной Honda S2000 аэродинамика - точнее коэффициент лобового сопротивления - нечуть не лучше чем у классики - а по виду не скажешь)))

Сообщение добавлено 13.11.2006, 22:43

Scrame, ГБЦ не лучше, ГБЦ другая. Короче, вот почитай

Цитата

Она может быть и битой и с длинным крылом, мне это тока на руку, значит крылья скорее всего не гнилые...

ещё как могут, нередко меняное железо долго не живёт

Сообщение добавлено 13.11.2006, 22:47

Сообщение добавлено 13.11.2006, 22:51

2DocRostov: Спасибо за статейку...

2DerekS: Даже если доработать классику она всё равно будет жрать бензин... тоже с тем же геликом, как его не тюнь, вся равно бензина он жрёт ого-го...
Я ездил на 21061 при скорости 120-130 бак пустеет на глазах, что уж говорить про активную езду по городу...

На доработанных не ездил

Сообщение добавлено 13.11.2006, 23:26

Orangeleo все правильно!!!!! исходя из этого вполне реальна классика которая поедет и 200 а может и больше - во всяком случае теоретически точно - тока вот мотор надо соответсвующий. Вот это копье делает 180,8 по замерам журнала Авторевю - по разным данным в ней порядка 200 л.с. У хонды 240 л.с - стандарт - она дает максималку в 228.1 - опять по замерам Авторевю из этого следует что все реально и все в ваших руках господа
Scrame занимаясь доработкой мотора ты одновременно подписываешься и смиряешься с повышенным расходом топлива, для повседневной езды я с тобой согласен - перед привод экономичнее - но тока стандарт

Вот она - чуть не забыл, да все наверно видели - в галерее она есть

И еще там было написано что во время замеров в одном из цилиндров стала падать компрессия - поршень стал разрушаться, поэтому машина так и не показала свои возможности на полную - так же сказали что максималка могла быть и выше - т.е все более чем реально - но средства нужны немалые!

Эскизы прикрепленных изображений

Сообщение добавлено 13.11.2006, 23:52

Сообщение добавлено 14.11.2006, 0:07

Orangeleo опять же согласен с тобой кстати может вынести это как отдельную тему - типа как выжать из машины несколько км\ч используя скотч - предлагаем варианты заклейки ШУТКА

Сообщение добавлено 14.11.2006, 10:20

Дело де не только в Cx но и в лобовой площади(забыл как называется). У Хонды она намного меньше )

Сообщение добавлено 14.11.2006, 15:20

Площадь миделя она называется - JAGUAR, если ты считаешь что чем выше и шире машина тем она большее споротивление создает - это далеко не так. Взять к примеру масштабные модели при проектирования автомобилей - модель, к примеру, 1:12 имеет меньшую площадь миделя чем макет 1:1 но ведь коэффициент споротивления у них одинаков. Именно своиство поверхности плавно "разрезать" поток встречного воздуха и характеризуется коэффициентом лобового сопротивления Cx. Еще пример года три назад итальянская автомобильная фирма (название уточню) сделала концепт-грузовик СИЛОСВОЗ !!!!!!!, так вот у него коэфиициент сопроиивления был около 0.2 - а это лучше многих современных быстрых машин, но грузовик - его масштабы то отнюдь не маленькие........

P.S постараюсь найти в подшивке журнала про этот чудо кар

Сообщение добавлено 14.11.2006, 15:25

Сообщение добавлено 14.11.2006, 16:10

Сообщение добавлено 14.11.2006, 20:19

коэффициент лобового сопротивления не такая уж и важная деталь, куда важнее площадь фронтального сечения... например у тех же бмв, коэффициент Cx остаётся неизменным уже около 10 лет, но их общая аэродинамика улучшается.
Улучшить аэродинамику можно многими способами, уменьшением зазоров, юбками, порогами, понижением посадки, гладким днищем, колпаками, диффузорами, спойлером и ещё многим чем...

Даже если в туже классику запихнуть все внутренности от хонды, то ходовые качества у классику будт меньше так как площадь ф. сечения у неё больше. Например при скорости 200 практически вся мощность двигателя тратится на преодоление воздухового барьера.

Самую быструю классику я видел только 2107 с нитро выжимала 200...

2DocRostov: 1.3 всё-таки чем-то лучше чем 1.5

Сообщение добавлено 14.11.2006, 20:47

Цитата(Scrame @ 14.11.2006, 21:19)

, коэффициент Cx остаётся неизменным уже около 10 лет, но их общая аэродинамика улучшается.

сам то понял что сказал, кстать про БМВ - он еще как менялся - в справочниках посмотри, а насчет аэродинамики то про эту площадь самую я уже пояснил!!!

Сообщение добавлено 14.11.2006, 21:05