при работе на ХХ в пробке и на макс. оборотах при 140-150.

при этом двиг, радиатор чистые, термостат испраен, зажигание в норме, ремень натянут, охл. жидкость есть (т.е. уровень в норме).

но подкапывает с нижнего бачка радиатора.

Не знал в какую тему написать, напишу сюда, возможно ли запаять место где стоит датчик в алюминиевом радиаторе 2107? тот который с пластиковыми банками.

А зачем именно запаять, воткни датчик и ни к чему не подключай.. так например у меня сделано..

Либо пластиковую заглушку можно поискать... С новым радиатором вроде идет

вокруг него трещина, так что так или иначе паять

Boris_218, нет. Материал бачков такой, что он не паяется.

Парни, обнаружил такую проблему. Катаюсь, как обычно греюсь на оборотах.
Открываю капот а там патрубки сжимаются, открываю крышку радиатора, они снова надуваются (не пускает тосол крышка радиатора).
Таким образом при нагреве тосол выгоняется в расширительный, затем при остывании либо сжимаются патрубки, либо они не сжимаются, но открыв крышку радиатора обнаруживаю там воздух.
Судя по всему предполагаю что хреновая крышка радиатора. Поэтому хотелось бы узнать как выбрать правильную крышку.
И еще один момент. На другой старой крышке выламывал маленький клапанчик в крышке радиатора, чтоб из расширительного без проблем тосол затекал в систему, но тогда его четко выкидывает через расширительный и машина все равно греется на оборотах.

Пружина клапана на нормальной крышке каленая черного цвета, а на кооперативной блестящая в цвет с крышкой и мягкая при сжимании. Во вторых шток на котором крепится клапан не должен болтаться в крышке иначе тосол будет вытекать наружу через него, проверить можно покачав его из стороны в сторону. В третьих резина прокладки крышки и клапана должна быть ровной без всяких пупырышков и дефектов литья, если сравнивать разницу с заводской сразу видно. И в четвертых нужно проверить как работает клапан - нажимаем на него двумя большими пальцами и смотрим как он открывает отверстие и потом при отпускании должен плотно его закрыть.
Вот люди писали где-то. Я запомнил))).

ONYX, ищи заводскую. Выглядит вот так.

А вот ещё один ракурс.

Подскажите пожалуйста, стоит у меня москвичевский датчик включения вентилятора, при замене радиатора поставил его же, но теперь порог включения перешёл на более высокую температуру. Это теперь нужно менять датчик или же проблема в другом ?

C одной стороны даже хорошо, потому что Москвичевский срабатывает на 5 градусов раньше и порой из-за этого вентель может молотить в холостую.
На сколько градусов поднялась температура срабатывания?
Быть может она поднялась из-за воздуха в системе

Вентилятор срабатывает теперь примерно на 95-99.
Тоже склоняюсь в возможному воздуху в системе.
Наверное срабатывает он правильно, а вот указатель показывает погоду.

Сообщение отредактировал Boris_218 - 25.7.2011, 11:51

Да тут косяк. Дело в том что указатель температуры размещен в ГБЦ и показывает температуру ОЖ там, а датчик вентилятора стоит внизу радиатора и срабатывает по той температуре.
Например жидкость 95 градусов затекает в радиатор, пока доходит до датчика включения вентеля она охлаждается и вентель срабатывает позже. А может еще помпа плохо гоняет.
---------------------------------------------------
Парни я седня кое как нашел заводскую крышку радиатора. Как и говорили с черной пружиной. Качество у нее класное, пружины мягче Лузаровской, маленький клапанчик открывается при всасывании ртом.
Но падла все равно греется И долго вентелем охлаждает (!) Вентель дует, радиатор уже холодный (можно рукой взяться).
Теперь думаю что ОЖ плохо по системе гоняется. Может все-таки проверить зазор на крыльчатке помпы?
В трещину в блоке или ГБЦ не хочется верить. Тем более при этом должны мелкие пузырики из радиатора выходить.

Сообщение отредактировал ONYX - 26.7.2011, 13:51

Всем доброго времени суток! Классика инжектор нагреваеться не так как положено, рабочий диапозон по прибору, начиная за серединой и заканчивая 2-3 мм не доходя до красной зоны, не выше не ниже. Сменил ОЖ, заменил датчик в ГБЦ на прибор, сменил все патрубки (нигде не течет), натянул ремень ГРМ, сменил крышку радиатора, вентилятор работает исправно (дует куда надо), зазор на помпе чуть больше допустимого 2мм, сменил термостат. Ситуация осталась прежней. В чем может быть дело подскажите? Еще слышал что на инжекторах рабочая температура выше чем на карбюраторах, но только из-за чего?

Xack, А не пробовал сам указатель менять?

ivan174, Пробовал, ставил другой прибор, таже хрень

а может грется из-за микро трещены в радиаторе?

ну вот и мне пришло время задать вопрос.
Всем доброго времени.
ваз21093. Греется. Странно греется...
За почти 5 000 км - . На юг - греется почти до 130, включение печки помогает. Открытие капота тоже помогает. Карлсон работает практически постоянно. за бортом - выше 30.
Ночью - температура чуть меньше 80. Карлсон не работает. За бортом хз, но тепло
С юга - днем те же грабли, пока забортная температура не снизилась меньше 20, началось шаманство - датчег показывает около 90, но карлсон продолжает работать!!! Трасса, скорость от 70 до 140.
На тот момент - ГБЦ - химчистка, новый термостат, новая крышка расширительного бачка, датчег включения карлсона в радиаторе - вроде классический, тот, который срабатывает при меньшей температуре. Машина после капиталки. Капот - ББ. Радиатор с вмятиной но не течет.
По приезде, тк ничего не было придумано моим расслабленным мозгом, был заменен радиатор. Результат - ничего не изменилось. Карлсон работает даже на трассе, при 140 км/ч. Я не считаю это нормальным, поэтому вопрос - как можно проверить давление в системе, которое создает помпа?
Стоит ГБО ГИГ-3. Испаритель весь находится за блоком. Может это сыграло какую-то роль... Сейчас залит антифриз. Но и погода уже не летняя. Может и можно забыть до следующего лета, но вот сегодня при 18 градусах и дожде, при работе на газу на ХХ стоя просто так - карлсон работает!!! Так что надо что-то делать....
Приму любые советы.
ЗЫ. После сборки подклинивал термостат, поэтому в антифриз после закипания был залит и тосол и вода и так несколько раз . Потом при замене радиатора вся эта кака была заменена на антифриз.
вроде все...

Нчну с того что нах колхоз из классических датчиков, ставь родной 09тый.. дальше промеряй напряжение в бортовой сети, чем точнее тем лучше при разных режимах эксплуотации..
Понимаеш что показометр теммпературы и датчик вкл вента это электрические приборы, правильность их работы зависит от напряжения "на борте" и качества соединений-контактов..
Думаю давление каторое помпа создает сложно будит измерить, а воот общее давление можно, что тоже может откинуть пару причин..в остальном тяжело сказать что произходит, может регулировки не айс(УОЗ, фазГРМ, каорбюр/впрыск).

Удачи.

Dani-lamaster,
Если он включается раньше, чем должен это не плохо, ИМХО.
Меня другое беспокоит - разность температур в радиаторе и в блоке. Ведь эти два датчика никак не связаны на карбе.
Вот и не пойму, почему обдуваемое воздухом горячее, чем то, что находится ЗА ним...

когда вент раньше лопатить начинает а термостат еще закрыт что поток воздуха охлаждает???

по твоим словам его вообще на постоянку надо кинуть..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 7.9.2011, 7:54