Mister-X, фото в студию, и описание процесса инсталирования замка зажигания от зубилы ....+ фотоф дворников ... к полному набору или давай на мыло sanika_mh@rambler.ru , а я уже размещу их тут.

После выходных на работе состряпаю мануал в PDF с фотками и скину на rapidshare.de.
Sanika лови мыло.

не забудь сюда выложить=))

На сайте за рулём в разделе тюнинга есть статья про передлку классических дворников под алгоритм работы 08 без замены моторедуктора.

Пришло от Mister-X
Вот первая партия фото инсталляции подрулевых от Ш-Нивы на 05. Там вариант установки самих переключателей, установки замка, и первый вариант кожуха от Газ-3111 (сейчас он успешно заменен на Ш-Нивский).
Окончательный вариант скину после выходных, т.к. разобрал облицовочный кожух для монтажа доп. тумблеров для всякой ерунды ( типа вентилятора и тому подобному - благо «тела» в новом кожухе хватает). Купить надо: подрулевые, кожух от 2123, кольцо резиновое под замок (2123 или2110), замок зажигания от 2108,2110,2123 (я брал 2108 старого образца с длинным ключом из соображения стоимости), разъемы подрулевых переключателей подходят от 2108 (левая и правая).
Дальше разбираешь все нахрен, если жалко старых подрулевых то снимаешь их разъемы, я просто срезал провода у самого переключателя, кстати, крепеж Ш-Нивского переключателя коротковат для захода на неподвижную часть рулевой и я срезал от старого переключателя хвостовик и вклеил его в Шнивский, тем самым удлинив его.
Дальше в рулевом колесе делаешь новые отверстия под контакт клаксона (см. фото родного руля Шнивы 01-07-06.jpg ), я вообще то, рассверлил только одно отверствие вверху над уже имеющимся, но думаю, что правильнее сделать так, как у Шнивы, если руль поставить прямо отверстия располагаются горизонтально, будет правильнее работать сброс поворотников.
Есть небольшой гимор с замком радиус внутренний скобы крепления замка меньше, чем радиус рулевей колонки (вернее у них немного разная форма) лечится наждаком по силумину до нужной формы.
Дальше все это монтируешь сначала механически, одеваешь руль, двигаешь туда-суда, чтобы контактная группа клаксона не поджималась рулем и в тоже самое время замок влезал в отверстие кожуха. Кожух одевается так – снимаешь переключатели из гнезда и вставляешь верхнюю половину кожуха, потом переключатели на место и монтируешь низ, рекомендую немного проехаться, чтобы ничего не терло или скрипело, если все Ок, то приступаешь к подключению электрики. Схемы я выложу на форум, впрочем, как и все остальное (приблизительно в понедельник). Нижняя часть старого кожуха тоже используется,ее надо обрезать примерно по линии замка (в нее укладывается «коса» проводов), а новый кожух режится тоже только нижняя половина, примерно по линии перехода в толстую часть и весь массивный низ выкидываешь на хрен.
По времени – если все знаешь(см. мои рекомендации),то день возни это максимум, по затратам около 30$, по ощущению от пользования – непередаваемо. В общем, решай сам нужно ли тебе это или нет. Если будут проблемы пиши, просто я это делал давно может что и запамятовал. Думаю на первое время инфы достаточно?
Главное все купи, боюсь, могут быть проблемы в твоей местности ( я в Москве не все сразу нашел),но возможны варианты, приложи фантазию и глазомер.


Остальные тут: (Рисунки большие, поэтому не хочется загружать форум. Если модеры пообещают меня за это не наказывать - выложу все тут)
Фото2
Фото3
Фото4
Фото5
Фото6
Фото7
Фото8
Фото9
Фото10
Фото11

Привет, Sorry, здох бук и инета не было. Вот полная фотосессия

http://photofile.ru/users/mister-x/albums/

Мануал по инсталяции любезно процитировал Sanika, не буду лишать вас радости творчества, я так понял, что Вы ребята рукастые, если какой будет проблем пишите в личку.

Это ... фотофайл пищит что нету такой страницы.... проверь ишо раз....

Да, в самом деле с серваком есть проблема (хотя вчера все работало). Вот альтернативный сервак

Сайт

Там есть еще фотки фароочистителей, ручки КПП, моторедуктор стеклоочистителя от 2110 с электронным реле, поводки стеклоочистителей от задней двери Ш-Нивы, лампы освещения салона от 21115
Если будут вопросы по электрике, то милости прошу.
В двух словах: схема стеклоочистителя полностью переделана вместе с проводкой от 2110, схема света от 2123 и 2105 почти полностью совпадают (при условии использования выкл. света на торпеде), замок зажигания тоже почти полностью (кроме одного лишнего провода в новом замке), только я дополнительно контакт 50 ( по-моему, ну тот, что стартер включает) запитал через старый замок (положение-"Зажигание"). Это сделано из 2 соображений: исключает запуск двигателя с заблокированной рулевой колодкой (если старый ключ вынут) и доп. защита от "дураков", пусть свои дебильные мозги попарят с нестандартной схемой и двумя ключами, можно еще круче сделать, но у меня "Пятка" гаражная, а на службе подземный паркинг с охраной.
Есть еще несколько задумок относительно, как облегчить себе жизнь для управления Классикой в Москве, но это в других топиках.

Для тех, кому лень по фотосайтам лазить

Это ВСЁ, пока не сделаю себе примерно так же, не буду спокойно спать ночами.

Предлагаю вариант для бездельников, для тех кому внешний понт дороже внутреннего содержания. Итак, купил я ШНивские рычажки на рынке и побежал домой ставить. Дырки в руле сверлить не надо, т.к. тогда рычаги будут слишком близко к рулю и суставы пальцев станут за них цепляться. Поэтому лучше пропилякать с обратной стороны руля в добавок к стандартным промежуткам возвратного механизма, ещё два дополнительных под имеющиеся штырьки, сигнала и направляющего. А вот проводку вообще менять не нужно, просто откусываем её от старого механизма бокорезами под корешок а потом через маму-папу будем подключать к новым под рулевым. Конечно что бы угадать какой проводок куда втыкать придётся по долбаться, слегка поможет в этом деле электросхема Вашего автомобиля. А вот чтоб понять в каком положении, какие контакты будут замкнуты, необходимо разбирать механизмы и разглядывать их внутреннее устройство. Я это уже прошёл и могу составить схему распайки, если кто заинтересуется. Таким образом, левый рычаг у меня работает точно как на девятке, а вот в правом пока не хватает режима стеклоочистителей «очень быстро». И ещё, поскольку я привык управлять ближним светом с подрулевых, а не шарить руками по консолям и торпедам, то поэтому он у меня теперь включается правым рычагом, в положении «от руля», не зависимо от того включены габариты или нет. Недостаток такого нововведения в том, что можно случайно включить ближний свет или просто забыть о нём, и никакая контрольная лампочка об этом не напомнит. Теперь буду морочиться с кожухом, хоть и нравится мне замок зажигания с левой стороны, и замок рулевой колонки терять не охота а всё же водимо придётся от всего этого отказаться, посмотрим.

да-с распайку можно было бы глянуть. а на приборах что? лампочка не гори?

Какая лампочка? В 013-х как в копейке и 11-й, есть лампочка габаритных огней и лампочка дальнего света фар, а ближний свет ничем не отмечен.

а дальним как моргать-то?

Таким образом, левый рычаг у меня работает точно как на девятке, а вот в правом пока не хватает режима стеклоочистителей «очень быстро».




Все правильно, у тебя не будет режима стеклоочистителей «очень быстро», т.к. у классического моторедуктора нет второй обмотки, которая и дает эту самую «очень быстро», поэтому я и сменил моторедуктор на 2110, поэтому проще было кинуть десяток новых проводов,чем вызванивать старые провода( я оставил только +12 с блока предохранителей и пару проводов, которые шли напрямую к моторедуктору) Все описалово есть в разделе "Элетрика" в свежем посте про стеклооочистители Сайт
Про вкл. фар, это дело привычки, но если тебе так не нравится штанная кнопка, то из-за этого я считаю не стоит нарушать заводской (замечу сто раз продуманный) алгоритм переключения света, проще перенеси кнопку вкл. габаритов, ну например под левую ногу ( типа минипедальки) или ( если ты в курсе, что сами уши у подрулевых разбираются) то кнопку вкл. габаритов можно аккуратно вмонтировать прямо в ухо используя микровыключатель (см. пост #7 на первой странице) и т. д., примени фантазию. А в целом я считаю, что все переделки должны сохранять понятный и знакомый алгоритм управления, т.е. если другой водитель сядет в ваше авто, то он не должен ощущать дисконфорт в связи с нашими переделками, ну как скажем, если я с Toyota пересаживаюсь на Volvo или WV, то практически сразу (инуитивно) нахожу все органы управления. Это нормальный цивилизованный принцип, а для непрошенных гостей есть куча секреток ( ну типа титанового штыря в зад). А вообще с этими переделками (замок с правой стороны, удобные подрулевые, дворники с программируемой паузой, контроллер стеклоподъемников, открытие багажника с пульта, мобильник связанный с магнитолой, и т.д.) управлять машинкой стало гораздо комфортнее, конечно не сравнить с теми машинами,что я использую на работе, но все же достойно, а учитывая внутреннюю харизму классики, иногда даже приятно.

Потянул левый рычаг к рулю горит, отпустил не горит.



Причину отсутствия режима "очень быстро" я понимаю и думаю сделать его чуть позже. А вот по поводу ближнего света хочу возразить. Алгоритм работы рычагов на классике тоже продуман заводом и наверно не один раз но он не вынуждает водителя в случае если двигатель случайно заглох с включённым ближним светом, начинать судорожно шарить по машине в поисках кнопок и педалек. Там всё на одном рычаге и давольно удобно. Выключил свет, крутанул стартер, включил. Конечно можно заводить машину и с включённым ближним светом и некоторые к этому постепенно привыкают, но я считаю такое обращение с аккумулятором не допустимым. Те дополнительные кнопочки про которые ты напоминаешь, имеют один существенный недостаток, провода к ним подсоединённые будут вынуждены постоянно гнуться при переходе от колонки к рычагу. Конечно опасность перелома провода можно уменьшиить методом сооружения всяких петелек и спиралек, но это не гарантирует 100процентную надёжность и вообще нужно ли разводить всякие сомнительности там где можно их избежать. Поэтому я и сделал как написал, хотя понимаю, что решение не безспорное. Хотя мне кажется если я разряжу аккумулятор случайно забыв выключить ближний свет, это лучше, чем сгорит вся машина по причине оборвавшегося проводка самопальной кнопочки.
В общем каждый может выбирать решение которое его душе больше глянится. Лучше объясни мне, поскольку ты в проводку вникал основательно, почему у меня после подключения пререключателя стеклоочистителя остались лишние два провода, белый который согласно схеме в режиме выключения должен замыкаться на массу. В место него в таком режиме остаётся замкнутым на массу жёлтый. И сиреневый который обеспечивает режим постоянной работы соединяясь с жёлто-чёрным. Там на переключателе даже столько штекеров нет в наличии, чтоб все эти провода применить. Дворники работают как положено но почему они это делают я не совсем понимаю. И чем такое подключение может грозить.

круто получилось!!!
а ещё две релюхи, те что рядом с очистительным реле, для чего?

Привет всем, отвечаю по порядку-оставшиеся две релюхи для противотуманок и моторедукторов фароочистителей (для них я использовал правый переключатель "от себя" он включает фароочистители, а "от себя до конца" омыватель фароочистителей), так вот все положения переключателей задействовал полностью. Выглядет это примерно так

Обрати внимание на расположение форсунок на бампере (мое ноу-хау ну на Тазе конечно)
Теперь о проводах в родной схеме задействованы 8 проводов (это я по схеме смотрю, по памяти не помню, т.к. делал это еще по холоду). Вот из них ( не считая Роз и Корич которые отвечают за брызгалку) для управления родным двигателем я использовал 4 провода (точно Ж/Ч , Красн вроде Белый и Бел/черн) были режимы 1 - прерывистый и постоянный. У меня тоже оставались лишние провода, точно помню серый и синий по-моему, я их заизолировал, но чувство, что что-то не то тоже не давало покоя, все это хозяйство работало, но не понятно как, я что-то долго колдовал, даже разработал схему адаптера на релюхах, но потом просто поставил мотор от 2110 и кинул новую проводку между подрулевыми-новым реле и мотором, жгут получился небольшим и коротким, т.к. я использовал заводское отверстие для гидрокоректора фар, релюху ( как видно на фотке я расположил рядом с моторедуктором и заодно подцепил еще парочку для вышеописанных целей). Схема подключения десяточного мотора шестипроводная и отличается от родной и чтобы не кидать лишних проводов, т.к. "волшебное отверстие" не очень большого диаметра я вычислил те провода, которые идут напрямую от подрулевых к моторедуктору и не задействованы больше еще нигде, так вот у меня таких оказалось всего три :1 - Ж/Ч это +12 с предохранителей, 2 - Сер он же Голубой со стороны мотора и 3 - Бел он же Гол/Бел , конечно 2 и 3 я использовал по новому назначению. Теперь по поводу электромонтажа - если не уверен, что сможешь все сделать на 5+, то лучше по электрике не делать ничего ( даже профессиональные автоэлектрики зачастую грешат халтурой и любимый их материал это изолента). Все проблемы по поводу пожаров, внезапной остановки двигла, выклычения фар ночью и всего другого дерьма из-за некачественного выполненного монтажа. Перестраховка и еще раз перестраховка ( ну и опыт конечно). Поэтому вариант, что провод отойдет или перетрется считаю не нужным здесь обсуждать, если взялся делать, то он не отойдет и не перетрется. Все везде в пластиковой гофре, спайки или через паяльник или через термоусадочные трубки, все клемники распресовывать только обжимами(или паять), ну и т. д. и не забывать о сечении провода, провода лучше использовать с силиконовым наполнителем, может не совсем удачная фотка ( просто все еще не причесано так сказать еще было в работе), но примерно так

И наконец для особо забывчивых ( это я про оставленный свет) есть пищалки, которые не позволят тебе оставить машину в таком состоянии. На форуме есть пост Сайт там есть подробное описание, как это сделано, а выглядет это так

Как там погода в Крыму? Жаль в этом году не получается вырваться, а так почти каждый год, то Севастополь, то Евпатория ( знаю их почти как Москву)
Дерзай, будут вопросы милости просим.

Mister-X Будь другом, срочно отпиши как подключить восьмёрочный замок зажигания. В смысле, какие провода к каким. Новый замок разбирать, чтоб изучить его устройство жалко, а методом тыка подключать опасно, там есть цепи не защищённые предохранителем. Я подкючил на авось, соблюдая цвета проводки автомобиля и замка и почти получилось, но когда включается стартер, выключаятся зажигание, немного ключ назад и двигатель завёлся. т.к. видимо хватает энерции маховика. Это летом хватает, а зимой когда масло застынет может и не хватить. Или так и должно быть?

На родном замке есть клеммы 30 , 30/1 , 15 , 50 , INT всего 5 клемм
На восьмерошном замке проводов 6 шт - Роз, Син, Черн, Корич, Серый, Красный т.е. один лишний, так вот это синий в восьмерке он нужен для блокировки стартера, а у нас не используется. Насколько я помню замок на зубиле заканчивается двухрядным клемником на 6 контактов. Я уже не помню почему я его срезал и соединил провода от машины и замка через соед. клемники, а нет вернее вспомнил - я хотел оставить разьем со стороны старого замка (круглый) на всяк пож. случай, чтобы было можно легко накинуть на родной замок и в качестве ответной части я использовал разобраную до одних клемм контактную группу замка(покупал отдельно), но в итоге получилось не очень надежно (болтались контакты), а мои принципы извесны, чтобы все было минимум, как с конвеера, и я отказался от этой затеи и соединил через спайки на клеммах. По цветам там все 1:1 (попозже уточню), только синий не нужен, точно помнню, что 30-Розовый (подводящие +12), Черный-INT табличку цветов вышлю попозже, после визита в гараж. Еще я оставил родной замок на месте и он на длительных стоянках при вынутом ключе ( в кожухе есть потайное окошко для его выемки см. фото) он блокирует руль, но чтобы не получилось так, что ты завел машину новым ключем и смог тронгуться с заблокированным рулем и еще с целью доп. секретки я контакт 50 ( который вкл. стартер) разорвал через старый замок ( цепь вкл. зажигания 30-50), т.е. когда старый ключ стоит в положении "Зажигание" ты сможешь новым ключем включить стартер, двойная защита от "Дурака".


То, что у тебя зажигание вслючается при стартере это не правильно, где то ты слажал. Вот таблица, как должно быть
О (выключено) соедеденены 30 и 30/1
I (Зажигание) 30 и INT и еще 30/1 и 15
II (Стартер) 30 и INT и еще 30/1 и 15 , а при повороте ключа соединяются 30 и 50
III (Стоянка) 30 и INT
Вот проверь свою проводку в соот. с этим за зажигание отвечает 30/1 и 15, а за вкл. стартера 30 и 50, в принципе так угоняют машины скручивают 30/1 и 15 и коротят 30 с 50 или накидывают контуктную группу. Замок от 2108 работает точно по этому алгоритму. в конце концов прозвони, как он работает, запиши цвет провода и номер контакта ( по логике работы), а дальше скоммутируй лучше, через разъем, приделав со стороны машины ответную колодку.
Обрати внимание, чтобы провода от нового замка не прилегали к рулевой колодке, т.к. на карданчике рулевой колодки есть выпирающие болты, которые плюс ко всему еще и вращаются и запросто могут порезать новую "Косу", а там как ты правильно высказался "незащищенные цепи" ну и последствия соответствующие. Лучше свего уложи "Косу" в старый кожух ( в нижней половине есть отделенный стеночкой отсек для проводов) и закрепи его там хотя бы при помощи пластиковых стяжек.