Машина 2101. Начал сыкать передний сальник - решил заменить. Купил спецключ, на вид солидный. Вроде все просто-открутил одну гайку пусть и самую большую и меняй на здоровье. Но не тут то было - не открутить. Гайка, сука, прочная. Что пробовал - лил ведрами wd, включив 4 передачу и тормоз лупил по ключу - согнул, потом выкинул. В ключ N2 вставил водопроводную трубу, чтобы не погнулся. Начал бить - ключ разделился на 2 части по сварке. Дальше решил попробовать способ со стартером. Положил на левый лонжерон доску, ключ подвел вплотную к доске - включаю зажигание и ключ загибается восьмеркой. Далее были еще попытки с трубой но неудачно. Начал сбивать гайку зубилом - срезаются грани. Короче нев какую. Два дня и 4 ключа на ветер. Есть ли еще какие нибудь способы или КЛЮЧИ?

вы тут с тазовской гайкой озадачились, мне на Toyota Crown ремни заменить надо было, для этого надо снимать шкив с коленвала, там правда не гайка, а болт с пресс-шайбой, на шкиве 4 ручья под поликлиновые ремни, болт находится раза в 4 глубже чем на ТАЗе , подлезть к нему только головкой или специальным ключом, плюс ко всему коробка автомат. короче пока откручивали энтот болт погнули воротки нафиг, сломали одну выкованую из арматуры монтажку, кронштейн натяжного ролика одного из ремней (чугунный) , болт сорвали с места кованой монтажкой и надетой на нее трубой метра полтора, в ходе этой операции был придуман и опробован в деле способ фиксации самого шкива от проворота - удавка из приводного ремня, тк по другому застопорить коленвал просто никак ( с учетом имевшегося рабочего пространства). так что теперь жигулевская гайка это так цветочки.

PS: сорри за оффтоп.