Сообщение добавлено 17.3.2006, 10:55

есть люди которые на классике/ниве делали А образный рычаг, или механизм Уатта?

вопрос в чем: А образный рычаг - подозреваю что он в классике не влезет, а делать его уводя шаровую под КПП - дорожный просвет маленький получится.

что влезет гарантировано -механизм уатта.

на нивах видел и то и то...

кто может предметно подсказать по созданию оной подвески?

З.Ы. цель: уйти от поперечной тяги, убрать изломы и скручивания продольных тяги, избавится от перемещения заднего моста.

делать независимую пока не собираюсь. мост устраивает

З.З.Ы. идею удлиннить домик, сделат тягу паралельной земле знаю. но от проблем не избавит



механизм уатта на ниве. в классику влезет без проблем НО потребует приварки 2-го домика.


А образный рычаг НО места в классике "обрезаной" для него нет.


а так сделано на волге.... НО крепление уведено под коробку, какой же дорожный просвет получу?

т.е. самое оптимальное наверное - механизм Уатта.. но как его расчитать правильно?

Сообщение добавлено 17.1.2010, 20:18

Сообщение добавлено 17.1.2010, 21:24

Извращенцы!
Когда уже они забудут неразрезную балку и откроют для себя независимую подвеску?.........

Сообщение добавлено 17.1.2010, 21:28

Цитата(АВТОБРАТАН @ 17.1.2010, 20:18)

А вон чо пендосы выдумали:
http://www.totalcontrolproducts.com/downlo...S-FD_DS_WEB.pdf

Нифкурил. Три тонны железа, а тяга Панара наличествует в чистом виде. В чем подвох?
Теперь фкурил. МеханизЬм Уатта снизу в горизонтальной плоскости...

Сообщение отредактировал Sector - 17.1.2010, 21:31

Сообщение добавлено 17.1.2010, 22:45

Цитата(АВТОБРАТАН @ 17.1.2010, 20:18)

А вон чо пендосы выдумали:
http://www.totalcontrolproducts.com/downlo...S-FD_DS_WEB.pdf

Очень уж это попахивает Наскаром... токо они могут настолько развить эту тему...и видно что короткоходная подвеска...Что интересно они с этого получили???...

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 17.1.2010, 22:46

Сообщение добавлено 18.1.2010, 6:01

Цитата(СaLLme @ 14.1.2010, 19:16)

я тока варить пробовал

Ну и как? Варится или хреново?
Dani-lamaster, Для драга самое оно.

Сообщение отредактировал АВТОБРАТАН - 18.1.2010, 6:07

Сообщение добавлено 2.2.2010, 0:08

оторва нижнее крепление заднего амора чё делать где варить???

Сообщение добавлено 2.2.2010, 9:02

Сообщение добавлено 2.2.2010, 12:30

Цитата(paha04 @ 2.2.2010, 0:08)

оторва нижнее крепление заднего амора чё делать где варить???

К выше сказанному следить за состоянием деталей (корозия, трещины) и своевременно менять аммо и СБ
просто так аммо не вырвет

Есть вариант поискать б/ушный чулок.. может так будит проще..все равно если варить то по хорошему надо разбирать узел, сгоревшее масло вряд ли продлит жизнь редуктору..

Сообщение добавлено 3.2.2010, 23:33

Цитата(Dani-lamaster @ 2.2.2010, 12:30)

К выше сказанному следить за состоянием деталей (корозия, трещины) и своевременно менять аммо и СБ
просто так аммо не вырвет

Есть вариант поискать б/ушный чулок.. может так будит проще..все равно если варить то по хорошему надо разбирать узел, сгоревшее масло вряд ли продлит жизнь редуктору..

спосиб за совет но а если слить масло и приварить ну естествено с заменой сальника полуоси как думаеш будет нормуль?

Сообщение добавлено 4.2.2010, 0:06

[quote name='Dani-lamaster' date='2.2.2010, 12:30' post='734690']
К выше сказанному следить за состоянием деталей (корозия, трещины) и своевременно менять аммо и СБ
просто так аммо не вырвет
аммики менял в прошлом месяце, резинки СБ 2 недели назад. да ещё постоянно заглядываю под машину. каждые 500 км в среднем. а в этот раз занесло и улетел с трассы. вытащели камазом приехал домой со стуком, утром заглянул аммик оторван вот

Сообщение добавлено 4.2.2010, 8:51

Цитата(paha04 @ 3.2.2010, 23:33)

спосиб за совет но а если слить масло и приварить ну естествено с заменой сальника полуоси как думаеш будет нормуль?

Не желательно, но возможно думаю. Еще можно по краям места сварки положить мокрые тряпки(они снимут распространение нагрева и быстрей охлодят деталь, меньше масла гореть будит)да и напоследок сразу хорошее не лей. Залей ченить дешево-нормальное, а потом через недельку смени(так вернее будет).

Сообщение добавлено 28.2.2010, 10:07

Сообщение добавлено 6.10.2011, 14:10

подниму немного тему
тут многие фотки не загружаются у кого нить остались размеры для того чтоб сделать параллелограмм Уатта? хочу себе такую вещь сделать, пока есть время и желание

Сообщение отредактировал komap - 6.10.2011, 14:12

Сообщение добавлено 10.4.2012, 15:25

Прикрепленные файлы
 Инструкция_по_установке.doc ( 574.5 Кб ) Кол-во скачиваний: 146

Сообщение добавлено 11.4.2012, 22:04

Эскизы прикрепленных изображений

Сообщение добавлено 25.4.2012, 16:18

Цитата(komap @ 6.10.2011, 14:10)

подниму немного тему
тут многие фотки не загружаются у кого нить остались размеры для того чтоб сделать параллелограмм Уатта? хочу себе такую вещь сделать, пока есть время и желание

Какие там размеры все произвольно по месту.Я себе поставил параллелограмм Уатта без проблем делал все сам.Две тяги сделал с 2108 салентблоками по принципу разрезной тяги Панара для возможности регулировки.центральная ось на площадки с двумя закрытыми упорными подшипниками.Площадку с осью приваривал по внешнему диаметру крышки заднего моста на 4 укосины,надо только учитывать место выреза для масло заливной пробки.Работает просто супер зимой по рифлям кочкам машина не пытается убежать с траектории движения.Правда у меня сдвоенные длинные тяги на 2108 салентблоках,плаза -30 и нива пружины .

Сообщение добавлено 25.4.2012, 21:01

Сообщение добавлено 25.4.2012, 21:22

Цитата(1861cc @ 25.4.2012, 21:01)

magnum-44, Если в тягах в местах крепления к "вертолёту" стоят тоже восьмые сб - то это ахтунг.. Объяснять почему надеюсь не надо?

почему это ахтунг?вообще перед тем как себе делать облазил кучу сайтов так вот в Америке и Европе применяют вообще шаровые соединения чтобы уменьшать потери на всякого рода паразитные кол*цензура*ия в местах соединения.

Сообщение добавлено 25.4.2012, 21:47

Сообщение добавлено 5.6.2012, 16:21