есть люди которые на классике/ниве делали А образный рычаг, или механизм Уатта?

вопрос в чем: А образный рычаг - подозреваю что он в классике не влезет, а делать его уводя шаровую под КПП - дорожный просвет маленький получится.

что влезет гарантировано -механизм уатта.

на нивах видел и то и то...

кто может предметно подсказать по созданию оной подвески?

З.Ы. цель: уйти от поперечной тяги, убрать изломы и скручивания продольных тяги, избавится от перемещения заднего моста.

делать независимую пока не собираюсь. мост устраивает

З.З.Ы. идею удлиннить домик, сделат тягу паралельной земле знаю. но от проблем не избавит



механизм уатта на ниве. в классику влезет без проблем НО потребует приварки 2-го домика.


А образный рычаг НО места в классике "обрезаной" для него нет.


а так сделано на волге.... НО крепление уведено под коробку, какой же дорожный просвет получу?

т.е. самое оптимальное наверное - механизм Уатта.. но как его расчитать правильно?

DFyZz, крепление к кузову должнобыть жестким, иначе нет смысла что-либо делать вообще, хотя есть еще одна идея , сделать через жеские пружины, как баллансиры заднего моста на ПАЗ 3205


1. уголки не разобьёт , это то-же самое что бить по уголку через накаченное колесо, так как кузов получает боковые нагрузки от дороги через колёса , другое дело сказать - разогнёт , я недумаю что ширина уголка в 50мм с толщеной стенки в 7мм соеденённая 10-и мм пластиной с такимже уголком и имея боковые крепления к кузову будет иметь меньшую жесткость чем один стоковый домик сбоку.
2. ну да немного громоздко , зато лишний вес на заднюю лёгкую ось не повредит ,
уголки не будут ниже моста в самом низком положении кузова, я-же говорю в крайнем случае можно палец сделать выше чтоб и уголки были короче соответственно.
3. положение уголков и их форму нужно закрепить так чтоб этого не происходило , предварительно проанализировав положение моста при различных нагрузках . в крайнем случае взять уголок пошире , хотя я думаю что этого не придестя делать.
4. то что конструкция не применяется , это еще не говорит о том что она самая худьшая или невозможная, свою задачу она выполнять будет, а это главное.
я вот себе два глушителя буду делать, с переменным звуком и непрерывными дожигателями ! хотя тоже нигде не применяется !!!
alexxx , а какую ты из известных конструкций считаешь лучшей?
мне кажется механизм Уатта лучший!
коромысло на нём должно вращаться обязательно, иначе конструкция станет жесткой и не сможет работать.

Лучшая, это надежная. А надежная применяется в спорте, например, в NASCAR - обычный неразрезной мост с ДВУМЯ рычагами. Все остальное - ненадежно ибо много узлов в них. Я люблю классику за простоту, за то, что все её болячки лечатся ключами с молотком. Делать подобный механизм - нужно детали иметь в трехкратном резерве на случай поломки. Её нужно испытывать и доводить, мбо там болячек 10000 появится. Если тебе это все интересно - дерзай. Я бы если и возился - то по пути независимой подвески,а не морочить голову мостом

да я и не собираюсь это делать на своей машине, просто предложил вариант как таковой (со всеми его минусами) для рассмотра , я уже сказал что мне механизм Уатта понравился больше всего , за его простоту и надёжность, хотелось бы ещё отзывы и проблеммы с установкой услышать от тех кто его поставил, чтоб потом время не терять при конструировании.

Evgen75mk, тоже склоняюсь к Уатту.
Думаю сейчас насчет качалки...пока только одна идея - сделать ее на основе передней ступицы. К чулку приварить ось (предварительно усилив чулок) и на ней собрать ступицу, на ступице наварить крепления для тяг...как тогда масло в редукторе смотреть?
А что если качалку сместить влево/вправо? По-идее ничего кардинално не измениться... Какие будут мнения по этому поводу?
Еще не дает покоя крепление левой тяги к кузову...

длина тяг должна быть одинаковой, так-же как и крепление по центру к мосту, ато мост будет уводить в сторону - получится что от чего ушли к тому и вернулись

Совсем не факт... вот картинка с коментами:


Немного смущает последнее предложение... Механизм Уатта смещен в сторону, потому что продольные тяги разной длины или они разной длины только для того чтобы сохранить нейтральную поворачиваемость???

посмотреть бы схематично данную конструкцию , так как с этого рисунка всё на глазок не определить.
я думаю что вместе с разной длинной тяг еще и разная длинна от оси маятника до оси тяг, что при точном расчете будет компенсировать смещение моста в горизонтальной плоскости при не равных тягах.
так что ничего удивительного нет .
и оси трёх точек кркпления маятника вроде тоже не на одной прямой .

Если бы еще руками пощупать...

Вот еще вотка самоделки:

может быть действительно всё на самом деле проще чем кажется на первый взгляд? -
одна тяга может быть короче другой как раз на то растояние на которое сдвинута ось каромысла от центра моста, это было бы не плохо .

по рисунку кажется что и плечи "коромысла" (центральной части) разной длины, но может только кажется...
надо брать в руки карандаш, циркуль, резинку, вспоминать механику и проверять теорию!!!

либо залазить под Мазда-RX7 с линейкой...
владельцы RX7 отзовитесь!!! иначе: ВСЕ НА ПОИСКИ Мазд-RX7!!!

на мазде помоему слишком мудрёно, хотя на первый взгляд кажется чте ничего сложного, там ведь еще нет симетрии крепления тяг к кузову относительно центра автомобиля в горизонтальной плоскости , думаю что со штангилем и линейкой вряд ли удастся просчитать все варианты работы подвески, тут как минимум нужен пузырь , а лучше два

Мужики ! Я ж выложил Вам схему расчета (на первой страничке темы) длинна тяг может быть разной , точка крепления оси коромысла может быть быть где угодно (в пределах разумного) кузов и мост в этом плане(места крепления тяг) могут могут меняться местами , я же просто скопировал альфовскую схему.

Mazda MPV 2002 год

Pugnator, ну вот только сегодня посгребал в гареже все реактивные тяги в одну кучу чтоб оценить их пригодность в мех. Уатта... А тут такая картинка Это намек на то что Уатт - пустая трата времени?

Mazda MPV овощной фурргончег

alexxx, нет, что он тоже имеет право на жизнь.
Особенно на жесткой подвеске, где ходы её не так уж и значительны

Паралелограм- адназначна рулит .А в купе с полиуретановыми сайлентами -это просто прелесссць.
Токмо сайленты брать "Полина", Тюнинг авто компани.

Помогите!!!
кто знает у меня ваз 2107 задний мост смещен в лево еще до меня у бывшего хозяина был она мне такая досталась, может от этого машина на правую сторону заметно кренится?
Как мост на место вернуть?
И выравнится в последствии крен?
За ранее спасибо.

vaz classic, на сколько смещен?