так мужики тут кто нибудь что нибудь знает о переводе машины на газ? вон в европе уже давно половина автопарка на газу а у нас тут ни одной газовой машинки.
кто что знает по газобалонному оборудованию,плюсы минусы,как?,чего?.
прошу высказыватся,активней товарищи активней!

Много читал, много разговаривал, в итоге поставил себе газ. Купил б/у белерусское на балоне и на редукторе написанно 1989г ... за 1500 Оборудование стояло на НИВЕ. Пришлось всё перебрать и перепробывать разные установки подлючения газа в карб... На балоне в клапонах поменял все резиночки. Капитальный ремонт редуктора + были погнуты оси в коромыслах. Выпрямил, но вследующий раз поставлю обломки сверел 2,5 мм. Выровнял фланцы кторые держут мембраны. Т.к. в этом редукторе используються резиновые клапона при сборке надо ОБЯЗАТЕЛЬНО проверять как они держут давление и плоскость соприкосновения. Я ртом откачивал воздух и смотрел как происходит разгеметизация. На ремонт редуктора у меня ушло пол дня т.к. я не торопился и понимал как работает редуктор. Потом настранивал давление в первой ступени, настройка происходит путём замера давления через канал х.х., должно быть 0,3 - 0,4 по манометру. Пробывал разные подключения газа к карбу, но больше всего мне понравилась врезка. Сверху нашлёпка мне не понравилась как работает. Карб 21073. Сделал врезку и во вторую камеру, но на подсосе начинало сосать воздух через врезку из второй камеры. Работа на подсосе была не стабильно и заводилась тяжело. Я просто засунул в трубку на вторую камеру шарик от подшибника диаметром 11 мм. Да и т.к. резиновые клапона в редукторе, то настройка по тихоньку уползала. После пробега 1000км резиночки пристукались и настройка не двигаеться. Давление в первой ступени надо обязательно понижать что бы был Х.Х. стабильный. Собственно я прошелся по верхам, так что интересно спрашивайте.

да ты попробуй форсунки сразу в коллектор врезать типа как на ГИГ3, должно еще интереснее стать