так мужики тут кто нибудь что нибудь знает о переводе машины на газ? вон в европе уже давно половина автопарка на газу а у нас тут ни одной газовой машинки.
кто что знает по газобалонному оборудованию,плюсы минусы,как?,чего?.
прошу высказыватся,активней товарищи активней!

господа, спорить и сравнивать газ с бензином - это как ж...пу с пальцем! это абсолютно разные вещи! до приобритения 2115 у меня, точнее у отца была пятерка 1987 г.в. двиг. 2105 с ремнем объем 1300, в 1990 батя поставил ГБО Белорусское+самодельный октан корректор, за 12 лет эксплуатации 3 раза перебирался редуктор (после чего был поставлен Lovato), заменен вход в карб, т.к. менялся карб с ОЗОНа на Солекс, менялся вход в балон на тоже Lovato - замена с деталями на СТО вышла ок. 300 убитых енотов, расход в Москве с педалью в пол - 13-15 литров, по трассе ок. 9 литров при 100 - 110 км/ч. в 2002 году, после пробега в 300000 км, делался К.Р. привезя блок и ГБЦ ремонтникам пришлось ловить их челюсти - сказали, что никогда не видели столь чистого изнутри двигателя! после сбора двигателя обкатка делалесь на бензине, потом снова перешел на газ. первое переключение после бензина на газ сопровождалось выбросом дерьма из выхлопной трубы! мое ИМХО, для классики ничего лучше чем газ не существует!!! движок становится эластичным на всем диапазоне оборотов (ради этого можно потерять 2-4 лошади), реже замена свечей (у меня чемпион ходил по 12-15 т.км.), чистейшее масло, стабильное октановое число, тихая работа двигателя, низкая стоимость и быстрая окупаемость! минусы есть, но они ничтожны! самый большой из них - это потеря мощности, но ее практически не заметно если движок хорошо на низах берет, а по трассе тем более не заметно, только разгон плавнее и на пол секунды дольше! да, приходится сливать конденсат, но ведь фильтры тоже приходится менять и ТО надо делать! взорваться балон не взорвется, даже если его пробить! например, чтобы смять корму до заднего моста на классике надо вдарить по ней на скорости километров 80 в час - тесты МАДИ! утечки в системе легко находятся и устраняются! редуктор прост до безобразия, только руки надо иметь из того места откуда надо если его своими силами перебирать! переход с бензина на газ происходит по включению тумблера - вам что, сложно на кнопочку нажать?!


он у всех в карб заведен напрямую! например, в ОЗОН ставится проставка между нижней и средней частью карба вместо текстолитовой! в Солекс в каналах перед дроссельными заслонками сверлятся дырки, в них вворачиваются штуцера и подводится газ из редуктора.