Нужен совет. Машина ВАЗ-21099, инжектор, 8 клапанный мотор, пробег 50 тыс. Есть 16 кл. голова - лежит в гараже. Я теряюсь в выборе - доделать родной мотор или 16 кл.? Участвовать в соревнованиях, гонках и т.п. не собираюсь. Просто хочется, чтобы машина активно ехала по городу, а при случае могла "наказать на светофоре". Т.е. золотая середина.

Тогда какой оптимальный вариант доработки 8 кл.? Во сколько коней, да чтоб ресурс не плошал?

В эту 12-ку со всей дури влетела какая-то тачка так, что 12 несколько раз перевернулась... Т.е. стала пассивным участником аварии.

Ещё вопрос. Я не спец в этом деле, но все время мне дружбан говорит, что на 16кл. очень часто гнутся клапана. Во всяком случае такова статистика. Что скажете?

Acidity Клапана загибает ТОЛЬКО на зубилах 1,3 (за исключением случаев,когда ставились в двиг доработанные поршни,с выемками по клапанную шляпку), на 10-12 загибает на 16 клапанных только с объемом 1,5.На 1,6 такая ботва устранена.
8 клапанную 1,6 и 1,5 помоему не загибает. Посему следить за ремешком и помпой,я уже и на первом,и на втором научился :mrgreen: Кста, можно изеб....ться и загнуть клапана на любом тазике,я думаю,если ремешка нема :mrgreen: На классике тоже на какой-то раньше загибало...Не помню на какой
Во,значит, движка еще не обкатанная была,коли 1000?Правильно?Значит башка ниче должна работать.
По поводу доработки по коням не знаю.Я в этом не спец.У тебя какие поршни счас стоят?Растачивать придется-это почти факт. Ставишь 10 распредвал(грят,есть еще круче,но не знаю-не видел), клапана побольше и фсе.Ну встанет по баблу это...счас скажу примерно.Чисто в сервисе работа...Ну косарей 10.Это расточка двигла(если есть куда).Если капиталили уже движку-то можно я думаю впендюрить туда чуть побольше поршни.А если нет-тогда тем более.Но если у двига больше 2-х капиталок(с расточкой,но,опять же,все зависит от поршней), тада я думаю уже не стоит,движка будет греться сильно. РВ тебе в башке заменят,клапана поменяют,все отрегулируют,поставят..........Мля......и все равно я бы не стал.Все же сердце машины. Тогда уж в качественный сервис отдавай.
Плюс поршни, кольца,колпачки,клапана,распредвал,проклад
ки всякие.
Ну итого тыщ 17-20,даж поменьше.Но это надо с мотористом трепаться.Это ток примерно.Я по своим ценам грю.
Главное-хорошие поршни ставь,и кольца,на кольцах не экономь,а то будешь потом с полной кастрюлей масла гонять.Ну это минимум,я думаю,счас мона и поршни себе укороченный поставить,и коленвал суперкулачковый.ХЗ.Выбор за тобой.Прикидывай у себя в городе где как и че.А там смотри.

На 16ве загибает клапана на 1.5 моторах.Ремень несет больше нагрузку ,надо менять чаще.Получить 130 с 16 ве задача решаемая довольно просто а вот с 8ве это надо серьезно мотор дорабатывать.

Acidity, прокатись на стоковой десятке с 8ми и 16ти клапанными двигателями посмотришь какова разница, что тебе больше по душе. когда я искал себе машину как-то не задумывался какой будет двиг 8ми или 16ти, но сейчас поездив на 16ти клапанной думаю, что врядли в следующем авто будет 8ми клапанный двиг. на мой взгляд если 16ти клапанная голова уже куплена то надо ставить ее. на первое время вполне хватит (не знай на сколько правда где-то видел инфу, что 16ти клапанная девятка до сотни разгоняется за 10,5 секунд максималка 200). да и потом 16ти клапанную поще будет доводить до ума.

наблюдать за ремнем почаще, покупать ремень в провериных местах.

Сейчас уже продаются доработаные поршни с вымками под клапана для 1,5 16V, так что это не проблема.
Тем более я слышал о варианте тюнинга движек 16V, в котором один РВ ставиться моментный, другой оборотистый. За счет чего достигается высокий крутящий момент в достаточно широком диапозоне оборотов. Не знаю насколько это правда.

- со злым распредом(ами) при обрыве ремня клапана гнет при любом раскладе хоть 8, хоть 16....Правильно говорят - нужно следить за состоянием ремня и никаких проблем не будет с загибом...
По поводу коней - с 8клапанной можно снять 115-120 лошадей без особо сильного вреда к ресурсу...На 16ти клапанах - 150 лошадок - не проблема, но и затраты несколько больше будут....
По поводу - есть зубилы проходящие 402 метра за 12секунд... Чем не болид?

Да,есть такие поршня.Я говорю про сток.


Зато такой РВ клапана выбивает как гвозди из пистолета

Какой такой: их там два?

Tiberian, наверное,они на привязи самолета :mrgreen: зубилки то....

Я вот например на тойоте была 16 клапанная бошка 1.6 литра двиг 120 сил,а на таком же двиге чисто японской версии правой идёт 20 клапанная бошка и двиг выдаёт 165 сил,я поставил себе такую бошку я думаю там конечно не 165 сил у меня,но сил 135-145 есть так как прибавка чума как ощутима! И вот что 16 клапанник во всём диапазоне оборотов ровно крутиля без провалов и ровная тяга,что 20-ка также,а вот русские блин,что 8-ми,что 16-ти низких оборотов вообще не переваривают блин! Но если есть 16 бошка то лучше ставить и не обламываться,супер будет!
У меня на 16-ти тоже ремень если рвёт клапана не гнёт,а на 20-ке гнёт ну и пофиг,я всё время просто за рёмным слежу и всё! Зато моща!

Saver, - да не...обычные такие....16-тиклапанные, 4х-дроссельные зубилки

Безусловно 16 клапанов - это замечательно....Тут ведь вопрос-то только в цене....Если есть денежка и возможности, то конечно дорабатывать и ставить 16 клапанов...

Вот про 1,8, почитай :wink:
http://www.ks-test.ru/diagrams/08rs_204.htm
На 16В можно получить 100 сил с литра и более...

UlitMST,это конечно здорово,но скока такая движка пробегает??????
Мы тут вроде о передлке БЕЗ ущерба двиглу говорим.Клапанов то на этой 8 скока?16 или 8?84 поршни ИМХО это просто убийство движки.Конечно,это так,чисто рекорд,но все же.Проездит она ну 30 тыс,а капиталить больше некуда... Мне все равно какие там зубилы могут быть -16,8 клапанные,-главное-чтобы ресурс движки до 1 капиталки был прежним...
djdenizka,а вообще ты не сведущ в вопросах ПОЧЕМУ на наших тазика низы не катят?В чем загвоздка?

а знаете почему высокофорсированные моторы мало живут?
1. их постоянно крутят. что к этому ведет если бы мы ездили на 4000 об/мин на таких двигах то ресурс бы у него был бы однозначно выше как никак мы туда хорошие комплектующие вставляли, тогда как на 8000 у нас уже износ повышается несмотря на качество комплектов.
2. не все детали выдерживают увеличенной можности, те же самые клапана, ремни, пружины, толкатели

p.s. недавно катались на форсированной волге 21029 поехали какой то стук из под капота я говорю может не поедем этот злой гений говорит да ты что это же волга по барабану поехали покаталсиь. потом владелец машины замечает что то не то с машиной. поехали двиг разобрали а одного из толкателей уже нет

Клапанов на ней 16 и дросселей 4 , но если речь идет о ресурсе, то у моего знакомого переклапанная 99 1,6 около 120 сил и 15кг. И валит будь здоров и поршня литая и с ресурсом все в порядке, он исходи из ресурса.
Если говорить просто о возможности будущей расточки или возврата к стоку(ибо гильзы), если конечно кулак дружбы не покажет, то моя геометрия 82,5(первый кап) на 74-м колене дает 1595см куб., вот ВСХ:
http://rally-service.spb.ru/graph_05/postr22.jpg
(на последнем 163,5 , но он к сожалению не выложен)
Но! В любом случае все это ох как не бюджетно..., а при наличии 16В приход поиметь проще.

Собираюсь установить себе 16в в связи с этим у меня вопрос не возникнет ли проблем с ГИБДД :?:

Номер совпадает? ТО присутствует? ДОСВИДАНИЯ!!! 8)

Во-во, на голову номер не ставят - хоть каждый день меняй. Проблем не будет.