Сообщение добавлено 12.12.2005, 12:54
Позавчера менял сальник на распредвале, снял ремень, снял клапанную крышку, окрутил послельку, открутил шкив, освободил кожух, вобщем, все как надо, вроде, сделал. Начал собирать. Все поставил по меткам (не в первый раз разбираю), завожу - работает. Только непонятный звук появился, как будто печка включена... Жужжание непонятное. Ну заглушил, открыл ворота, собираюсь выезжать из гаража. Машина стоит на прогреве. Оборотов 2000-2500 было, наверное. Только сел в салон - резких негромкий хлопок - и машина затихла. Даже не успел нажать на педали. С момента разрыва до момента полной остановки двигателя прошло не более полусекунды. Насколько мне известно, при таких "авариях" клапанам ВАЗ 2108 с движком 1,3 приходит пипец. При первом осмотре ремня и анализе постороннего звука, доносящегося из-под капота я пришел к двум версиям исхода:
1. Изношенный ремень ГРМ
2. Сильная натяжка ремня (на 90 градусов, как сказано в книжке, его повернуть было трудно, максимум на 45.
В надежде, что клапана остались живы, предпринял попытку заменить ремень. В процессе установки ремня зубчики отлично ложились в канавки шестеренок, но при этом натяжка ремня была неравномерной, т. е. с одной стороны он болтался свободно, с другой, где ролик-натяжитель - слишком натянут. Я решал эту проблему путем перескока на зубчик-другой. Итого я перескочил 3 зубца и добился оптимального натяжения по обе стороны вала. Завожу - машина дергается, фыркает, и глохнет. Все это длится не более 3-х секунд. Повторные попытки выглядят также.
Вот здесь не знаю, правильно ли я сделал, или нет... Решил, что клапанам однозначно наступил капут. Снял головку блока, перевернул вверх ногами, залил клапана бензином - не течет ни один.
Значит, все нормально? Может я с ремнем и зубчиками затупил?
И еще вот такой вопрос. После снятия головки на поршнях обнаружил проточки, точно повторяющие окружности клапанов. Что это? Специальные впадины, чтоб не гнуло клапана? Я слышал, что такие есть в зубилах с полторашными движками, а в таком, как у меня их быть не должно. Если так, то клапана скорей всего действительно не пострадали? Тогда почему авто не заводится и дергается как сумасшедший?
1. Изношенный ремень ГРМ
2. Сильная натяжка ремня (на 90 градусов, как сказано в книжке, его повернуть было трудно, максимум на 45.
В надежде, что клапана остались живы, предпринял попытку заменить ремень. В процессе установки ремня зубчики отлично ложились в канавки шестеренок, но при этом натяжка ремня была неравномерной, т. е. с одной стороны он болтался свободно, с другой, где ролик-натяжитель - слишком натянут. Я решал эту проблему путем перескока на зубчик-другой. Итого я перескочил 3 зубца и добился оптимального натяжения по обе стороны вала. Завожу - машина дергается, фыркает, и глохнет. Все это длится не более 3-х секунд. Повторные попытки выглядят также.
Вот здесь не знаю, правильно ли я сделал, или нет... Решил, что клапанам однозначно наступил капут. Снял головку блока, перевернул вверх ногами, залил клапана бензином - не течет ни один.
Значит, все нормально? Может я с ремнем и зубчиками затупил?
И еще вот такой вопрос. После снятия головки на поршнях обнаружил проточки, точно повторяющие окружности клапанов. Что это? Специальные впадины, чтоб не гнуло клапана? Я слышал, что такие есть в зубилах с полторашными движками, а в таком, как у меня их быть не должно. Если так, то клапана скорей всего действительно не пострадали? Тогда почему авто не заводится и дергается как сумасшедший?
Ежели чего приспичит...
