Я езжу на пропане. Температура воздуха была примерно -3 -4. Решил переключить на карбе заслонку на зимнее положение. Через полминуты мотор заглох. Потом просто на холостых не хотел работать.
Это просто совпадение, или горячий воздух не нравится пропану?

Night_rider, На классике 3 положения... Зима-Осень/Весна-лето. Т.е. низнее среднее, верхнее..

но автоматически? Или руками двигать?

Night_rider, на классике руками, на "Самарах" автоматически.

KirK_59, не все-таки эта хрень чебурашкой называется, и действительно на его ухо похожа. Я только не понял нафига ее ставить, если есть стандартные нулевики, которые сразу на карб встают.

Кстати в теме про нулевики, когда я задавал вопрос. Как ездить зимой с нулевиком? Все сказали, что без проблем. Один кто-то даже написал, что вообще полгода без фильтра ездил.

А вообще воздух греть надо, иначе не будет нормального испарения бензина, а следовательно и нормальной топливной смеси. Я лично после -30 вообще двигло свое (на Москвиче) завести не мог, пока коллектор кипятком не оболью, потому что бенз при этой температуре не испаряется.

А как горячий воздух влияет на смесь пропана? И нужен ли горячий воздух ему?.

Ваще тема была про пропан - но и про бенз тоже интересно послушать...
Вобщем мои соображения по этому поводу:
Бензин лучше испаряется при теплом воздухе - поэтому зимой его(воздух) греют от двигла. Заодно карб не обмерзнет. Смесь будет "правильной" двиг будет отдавать максимум мощности и тд.
При переключении ручки зима/лето изменяется путь воздуха поступающего в карб.
Газовой система питания критична к малейшему изменения давления газа - воздуха
поэтому и глохнет она у тебя так как воздуха мало - тк путь у него раза в 2 увеличился.
Не дрейфь у меня тоже глохнет.
И вообще при работе на газу в принципе не надо перемещать эту заслонку тк газ греется в испарителе. Если хочешь чтобы грелся карб то перемещай и настраивай газовую систему питания под "зиму".
И еще если карб не греть то возможно он действительно обмерзает и потом при запуске двига от бенза бывают проблемы. (кстати токо щас подумал про это)

Хм... Сомневаюсь, если честно, что дело в этом. Патрубок теплого воздуха больше диаметром, да и длина трубки не такая чтобы влиять на давление. Но могу конечно ошибаться...

Не согласен. Двигатель с такой силой сосет воздух, что и с трубы метровой длины засосет сколько надо (если ее диаметр, конечно, не 0.5 см).

засосет то засосет - а вот чего
у меня газовая установка и если вход на кастрюле закрыть рукой двиг моментально заглохнет (это если на ХХ)
а знаете почему - да потому что газа засосет из испарителя а воздуха не засосет и заглохнет

да забыл - подстроить газовую установку легче некуда тк есть под рукой все ручки управления (ну если у тебя ЛОВАТО)
так что можно настроить и на подсос горячего воздуха

Iluxa, подстроить можно, но СН можно сбить...

У меня всё нормально работает (тьху-тьху)... и с патрубком и без...

Про СН ты канечна прав.
Небольшой оффтоп - есть ли у кого какая нить информация о ммаленьком каком нибудь датчике СО СН чтоб моно было самому в гаражике подстраивать.
Я так понимаю что у инжекторов есть такой датчик дак вот наверно можно снять с него информацию и вывести на экран.

Iluxa, СО на газу не вЫстанавливается

Iluxa, спасибо. Вот это я и хотел узнать

пачиму не выставляецца Vaz-2101 поясни

не знаю сам не знаю, в основном мне на регулировке СН крутят, а екологи когда останавливают машину не могут проверить уровень СО когда я на газу. Х.З. где тут собака зарыта.

Вообще при сгорании любой органики должен образовываться СО2 и Н20, но наверное из-за неполного сгорания образуются СН и Н2О, поэтому и не померять.