Доброго времени суток!
Открываю новую тему так как ничего похожего в форуме не нашел. Есть только темы, посвященные классике. У меня ВАЗ 21103. Стиль езды динамичный, но в гонках не участвую. Очень хотелось бы узнать - стоит ставить самоблокирующийся дифференциал на машину или нет?
Нашел и прочитал кучу теоретической литературы по дифференциалам, а вот отзывов почти не слышал.
Обращаюсь к тем, кто ездил или ездит с блокирующимся дифференциалом на переднем приводе! Поделитесь впечатлениями!!! :!:
Если конкретно, то меня интересует следующее:
1. Какие положительные моменты при использовании дифференциала?
2. Правда ли, что поворачивать руль на много тяжелее становиться?
3. Правда ли, что резина за пол-года снашивается?
4. На много ли возрастает расход топлива?
5. Правда ли что при "высокой" скорости очень трудно войти в поворот? Якобы руль поворачиваешь, а машина идет юзом прямо? И что означает в литературе эта загадочная "высокая" скорость? 70 км или 170 км?
Опишите пожалуйста, что чувствуешь в поворотах когда установлен блокирующийся дифференциал?
А то меня тут напугали, что машина в поворотах может стать неуправляемой и можно улететь.
6. Какую величину преднатяга выбрать для обычной езды по городу?
Вот сколько вопросов накопилось!! :?
Ну и вообще напишете если получится свои общие ощущения? Ставить мне его все-таки или нет?? Сам не знаю за не достатком опыта, а просто так выбрасывать деньги жалко. :!:

Когда я задавался этой мыслью ставить или неставить блокир, много информации прогнал, советов знакомых и решил поставить, заодно поменять подшипники, синхронизаторы, посмотреть состояние сцепления, как раз этому случаю перестал работать спидометр, позже при разборке выянилось, развалился редуктор привода троса, его тож естественно заменили и все работает...так же установили блокировку, взял с преднатягом 4 кг, пришло вытачить новую шайбу подложку (все по манулу с допусками), залил синтетику Тотал 75W90, коробка стала шумней работать, но от жидкого меньше сопротивлений в коробке, вывод сами знаете.
Коробка (7й ряд, 6 ступеней, 4,5 главпара).

Разница в управляемости: Для стрита хуже в поворотах (выход на больший радиус, так же хуже слалома или фигурки).
Для дрэга естессено лучше сцепление с покрытием.
На руль нагрузки стали поболее, руль хочет вырваться из рук, приходиться покрепчее держать и подруливать (вырваться это понятие относительное, удержать под силу простому парню).
Износ покрышек (стоят 215/40R16) немного увеличился, т.к. при трогании и разгоне буксуют 2 колеса, поэтому износ сразу на два колеса распределяется, да и в поворотах тащит на внешку, т.е. скольжение, опять износ лишний так скажем...
Пробег авто в день в районе 150 км в городском цикле, расход неувеличися...
Меня устраивает при всех неудобствах!!!