Хочу немножко рассказать о своей первой машине.

Итак, это была 21063 выпуска лета 1994 года, цвет что-то вроде "Белой ночи". Двигатель 1300, КПП-4, полное отсутствие чего-либо из опций (даже обогрева заднего стекла не было).
Отец купил ее летом 1995 у неашей знакомой, а в летом 2001 отдал мне к 18-летию, поскольку сам как раз пересел на Пассат.
Пробег на тот моент был около 85000.

Собственно, что я с ней сделал в плане "внесения изменений в конструкцию" :

1. Штатное г... под названием "Озон" заменил на "Солекс" 21083-1107010-31. Меняли мне его карбюраторщики на дороге.
Итак, пробный пуск.
- А чего обороты такие высокие?
- Сам автоподсос выбрал...
Отдаю деньгу, отъезжаю. Впечатление - ох...еть! Машина поехала!!! Может, разница показалось мне значительной, поскольку предыдущий карб уже засран был, не знаю - сейчас уже нельзя точно сказать. Но эмоции были только положительные, а к высоким оборотам при прогреве я быстро привык.
Через полгода те же карбюраторщики занули мне носики распылителя. Опять же субъективно - быстрее стала раскручиваться, обороты росли незаметно как-то...

2. Распредвал 21213. Начитавшись про эту операцию в Инете и еще плохо представляя механизм формирования и сгорания топливовоздушной смеси, решился.
Позитив - да, на низах лучше, но мне же не возить помидоры на рынок.
Негатив - а на верхах хуже...
Тогда я еще толком ничего не знал о верховых валах для классических двигателей.

3. Блок предохранителей от ГАЗ 3110. Был установлен по рекомендациям журнала "За рулем" во время замены торпеды (об этом ниже).

4. Поставил себе торпеду 2107. Она была куплена за 800 р. по объявлению в "Из рук в руки", причем была от старой 2107 - вместо эконометра у нее был указатель давления масла. Щиток был подраздроченный, и (О чудо!) парню одному в сервисе знакомых был нужен щиток 2107 с показаниями спидометра примерно теми, что были на моем. А мне он взамен отдал от совсем свежей машины! Надо ему это было, чтобы докинуть пробег на служебной машине.
Менял торпеду сам около гаражей друзей, профессионально занимающихся ремонтом. У них же взял недостающие детали печки, кожух рулевой колонки и еще всякую мелочевку.
Это было в последние дни июля 2002 года, когда под Москвой горели торфяники, а сам процесс происходил в г. Электрогорск Павлов-Посадского района (спасибо Илье Морозову, что приютил меня у себя). Запомнилось, что с 9 вечера до 9 утра туман там был мощный...
Процесс занял 2, 5 дня.
1-й день - скидываю торпеду 2106, ставлю элементы печки 2107. Менять пришлось все, кроме радиатора и его верхнего кожуха... Также в этот день с помощью Вовы (спасибо ему!) установил блок предохранителей 3110.
2-й день - Накидываю саму торпеду 2107 и начинаю трахаться с проводкой щитка приборов. На коленях открыты 2 книжки (по 2106 и 2107), в руках кусачки, в зубах провода. Подключил все, но! не работает указатель уровня топлива. Уже вечерело, поэтому отогнал ее на платную стоянку и пошел с Илюхой за пивом.
3-й день. По схеме от бензобака идут два провода - один на указатель, другой на лампу недостаточного уровня. Мелькнула мысль: "Может, опечатка?" Меняю в щитке провода местами.
- Е...ть!!! - на этот мой возглас оборачивается весь гаражный кооператив.
- Заработало!!! - поясняю я.
Также сделал включение подсветки приборов не от габаритов, а от зажигания. Мне больше нравилось, что она всегда включена. Надо будет у себя на Форде также сделать...
Бороду решил поставить в Москве. Подумал, что ехать более 100 км без музыки будет скучно, поэтому подключил обратно магнитолу, положив ее на полу.
На обратном пути в д. Новая купил биту.
В Москве установил магнитолу вместо верхних сопел. Все собрал, ездил довольный 8)

4. Сделал шумоизоляцию, тогда еще плохо разбираясь в этом вопросе, но эффект был налицо. До 60 уровень шума не отличался от Пассата отцовского. Все пассажиры отмечали, что машина тише обычной классики. Заодно, когда разобрал салон, просушил все от влаги, после чего (как и писали в "За рулем"), значительно меньше потели стекла в сырую погоду.

5. Ворсистые обивки дверей в сочетании с пластиковыми карманами (теми, у которых еще решетка под динамик) ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛИСЬ. Супер!

6. Музыка была обычная беспонтовая. Сзади еще отец ставил 2 колонки Пионер. Даже не блины, а х... знает что.
Спереди мне поставили в двери что-то 13-сантиметровое. Я не заморачивался особо на автозвуке (да и сейчас не сильно заморачиваюсь).
Голову купил в январе 2002-го - VDO Dayton CR 2100. По качеству звука - весьма посредственная, по удобству управления и сервисным функциям - на 5 баллов. Стоила она тогда около 120 долларов.

7. Купленная за 250 рублей на Митинском радиорынке сирена от сигнализации хреново, но все же выполняла функцию VIP-сигнала "Гусь" (пару раз машины со своего ряда сгонял ).

8. Руль поставил "Вираж". При моем росте задевал ногами об штатный. Понравилось то, что толстый - удобно держать. Не понравилось, что кнопка сигнала очень маленькая.

9. Мощный двухтональные турецкие сигналы. Ставить подобное всем! Помогает! Одна особо наглая Газель после моего гудка чуть на тротуар с перепугу не ушла.

10. В июле 2002 перекрасил машину в цвет 690 "Снежная королева". Заодно покрасил и установил приобретенный обвес. Потом 4 дня е...лся в ГАИ с заменой документов.

11. Моя гордость - обвес. Был куплен полный комплекты (накладки на бампера, арки, пороги, промежуток между задним бампером и арками) в КЭМПе за 891 рубль!!!
Пластмасса, конечно, херовая, но все равно он был на тот момент лучшим из того, что встречалось на классике.
На всех светофорах и парковках ловил множество восторженных взглядов. Тогда я и понял, в чем кайф от обладания эксклюзивной машиной.
К сожалению, осталось очень мало фотографий, поэтому не обессудьте На этой фотке капот не закрыт, еще не установлены колпаки на колеса, машина грязная...

10 ноября 2002 зайка была продана и укатила в Воронеж... До сих пор не могу себе простить этого.
С тех пор я в силу различных обстоятельств без постояного руля.
Надеюсь, это ненадолго, и Сиерра порадует меня не меньше, чем та, самая первая любовь...