Тож повыпендриваюсь

ВАЗ 2106 2000 г.в.




Двигло :
1731 см3.
Поршневая, коленвал 213 (тяжелее классического на 4 кг, но крутящий... :smile: ),маховик всё СТОК!!! (ресурс экономим)



Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 . , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается



ГБЦ:

Фрезерованная на 0.9 мм головка с изменённой формы камерами сгорания.
Изменена форма стенок камеры рядом со свечным отверстием для лучшего поджиания смеси.
Расширенные каналы впуска/выпуска со срезанными приливами и ВТУЛКАМИ по форме выреза (плевать на ресурс, главное беспрепятственный впуск/выпуск) всё отполировано до безумия, на низких оборотах не езжу.




Клапана со шляпками изменённой формы.

Отдельный комплект доработанных пружин специально для данной ГБЦ.

Остальное: по мелочи

Эффект достигнут: повышение мощности на высоких оборотах.

Система питания:

2 карба "солекс" 24х24 настроенных на макс. выходную мощность + синхронно.
Коллекторы от 1111 ОКА , с увеличенными диаметрами каналов + полированы и идеально совмещены с каналами ГБЦ




Фильтры воздушные : ЗМЗ 406



Комплекта впрыска закиси азота (NOS)



Делала мозги эта закись долго, но вроде теперь всё работает. Основная проблема была с клапаном высокого давления, который открывался рывками.

Также организован канал доп. подачи топлива в карбюраторы в режиме подачи закиси через электромагнитный клапан LOVATO.

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания + антидетонация.

Система выпуска : 4-2-1 с одним малым глушителем (резонатором) почти сток, токо каналы чугунного вып. коллектора шире стандарта (расточен)

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет, да и поснимать это всё давно пора.

Бюджет моих доработок:

б/у блок 21213 - 2500р.
коленвал новый 213 - 1700р.
поршневая 82.8 сток - 600р.
2 карба новых 21073 24х24 - 4900р.
2 коллектора от Оки б/у - 500 р.
Ингридиенты для
комплекта закиси
(редуктор, баллон,
клапан выс. давления) - 6500р.
Распредвал
(расходы за переделку) - 2500р.
ГБЦ (фрезеровка) - 500р.
Прокладки и всякая лажа - 400 р.

Итого: - 20100 р.


Всё, что не указано (шатуны, клапана и т.д.) либо самопально полностью,либо уже было в наличии.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Макс. скорость - около 190 км/ч (больше не позволяет коробка)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 7.4 сек / 5.3 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 16 сек / 14.4сек*

* - в режиме закиси

Как она едет :
против Скайлайна 270 л.с.
против Скайлайна 2
против BMW 525i 192 Hp
против Субару Легаси 2.5
против Хонды 280 л.с. заезд на 100$
против Daewoo Nexia
против Opel Astra GTS (NightRacing)
против Toyota на Ходынке
против Субару 150 л.с.
против 2112 140 Нр
против 2115 (146 Нр)
против 2109 (150Нр)
против 2106 (110 л.с.) СТИ-4 вал
против BMW 335 Alpina
против 2108 (110 л.с.)
против Volvo S80
против 220 л.с. Ауди А6
против Nissan 350Z (350 Hp)
против Mazda MPS (260Hp)
разгоняем хлам до 140км/ч за 14 сек =)
фильм о шахе "вспомнить всё"
Конфиг от 10.09.2008

Двигатель :
82х80, 1695 см3. СЖ 8.5

Поршневая, коленвал (213),маховик всё СТОК!!!

ГБЦ:

Изменены каналы и сечения сёдел клапанов 34х30 при каналах 36х34
Использованы клапаны собственной конструкции
Жёсткие клапанные пружины (по каталогу Schrick макс. натяг 105 кг., преднатяг 45 кг.)
Изменена форма камеры сгорания
Расточен впускной коллектор под диаметр канала 34.7 мм
Расточен выпускной (да,он тоже точится и неплохо кстати!) коллектор конусом с 36 мм диаметра до стока перед приёмной трубой
Все сочленения во впуске и выпуске идеально подогнаны

Газораспределение:

р-в ММ72 12.2/11.4 подъёмы фаза 297 гр.

Система питания:

карб "солекс" 24х26 настроенный на макс. выходную мощность

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания.

Система выпуска : сток 4-2-1 паук, один резонатор в задней части системы.

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет

Другое:

комплект впрыска закиси азота (NOS)

Закись сухая, с газовым редуктором собственной конструкции.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Мощность: 91 кВт (121 л.с.) на 5700 Об/мин (стенд)(ок. 170 л.с. в режиме закиси)
Макс. скорость - около 180 км/ч (197 км/ч*) (карб начал замерзать от подачи закиси)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 8.7 сек / 6.9 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 19 сек / 16.4сек*

* - в режиме закиси .

Цель конфига: построен для наддува

Изменения в конфиге от 10.04.2009

Увеличены сечения каналов впуска и выпуска в ГБЦ (максимальная проточка),
увеличены внутренние сечения сёдел клапанов,
ГБЦ отфрезерована ещё на 0.7 мм (итого после заманы поршней и фрезеровки ГБЦ СЖ возросла до 10.5),
Карб 24 на 26 Солекс заменён на 25 на 28 Солекс с диаметрами заслонок 32 и 34мм соответственно
В 3-й раз расточен выпускной коллектор (теперь под завязку)
Собран высокопроизводительный выхлоп на 51-й трубе (система 4-2-1) с одним резонатором и общей длиной 1, 80м

Мощность: 93кВт (126 л.с.) на 5850 Об/мин

Изменения в конфиге от 15.04.2010

Установлен компрессор с избытком 0.5 бар на 7500 об/мин

Мощность: хз...

Сообщение отредактировал mad2106 - 13.5.2010, 9:26

Если с карбом всё получится то должна поехать ...
А можно по подробней как это так надо подготовить карб а пробывал переделать под наддув но постояно кудато уходит воздух друзя посоветовали при дутье обмылить карб (снаружи естествено) мылной имульсией и сразу станет ясно где не держется давление а вот Что думают профи по этому поводу ? И как ини собралсь Герменизировать карб ?



Да читал я как то на каком то форуме сылку толко потерял как ты в програме "Сатя" (не помню точное название) раситывал пропусную способность выпускного канала ГБЦ так чтоб на графике небыло краснах зон (А можно ссылку на этот форум ) видать уже Башка готова а какой деаметер выпускного канала получится а каков его профил так понел что размер радиуса канале максимално вазможен от реализуемого
отсуда вотпос не впиливался ли при изготовлении куда либо если да то как лечил это (просто тоже Мего голову смастерить пытаюсь)

EDDi1985, а герметизировать карб не обязательно , нужно просто поместить его целиком в корпус и дуть туда

mad2106,напиши пожайлуста , как планируешь дорабатывать карб под наддув , Лучше в личку иначе здесь задолбят корифеи наддува.

я даже догадываюсь кто)))

Да нет пиши лучше тут пливать на "корифеи наддува" пусть немешают стоит буджетные и шустрые машины

уже почти 2 недели прошло, а видеоотчета так и не видно

Вот меня все терзает вопрос. Почему она без букса стартует?)))

АВТОмазаВАЗохист, А так по уму и нужно. букс - потеря времени.
Закисью он сам управляет, а тронуться эффектвино - просто умение работать ногами

На гонки меня вытянули вот... =)

обидел субарик

Карб для наддува придётся в корпус целиком помещать, к этому выводу пришёл опытным путём, т.к. сифонит из него, а это не есть гуд. Завтра пойду куплю "корпус" =)))

mad2106, кончелыжный субарь. Даже ездить не умеет))) Без обид

Не, она быстро стартует и без букса. Как так?

АВТОмазаВАЗохист, момента мало, колеса видимо широкие. Поэтому и букса нет

субарь глухой был, 150 коней на автомате... ему ничего и не светило =)) а без букса ухожу т.к. тапку в пол не давлю на старте, а на грани пробуксовки

я вот чё то не могу понять...мне одному финишь не видно????

mad2106, Вот тут подробнее пожалуйста, как это на грани букса... ))) я оказывается нуб... Меня покарала на 1.6(когда у меня было), оранжевая шаха, с доработанной ГБЦ( как он сказал), 3чным валом, 1.7 82помножыт на 80. Сейчас я ее порвать хочу, но мне интересна теория медленного старта, т.к когда я стартую с 6к, жопу так носит, что словить тяжело как на Мустанге. Посоветуй пожалуйста.

у m3z в теме про 15, он недавно где то упомянал про такой правильный старт) у него там в теме есть ссылка на сайт, где полность описывается теория, как научиться так стартовать, как ловить момент на педалях и т.д....найди, там много буковок

mad2106, Если дуть в корпус то как сделать привод заслонки, чтоб не сифонило? ИМХО Загерметизировать карб легче! Прокладки паранит, мембраны на тоненький слой клея, притереть идеально заслонки! Я как раз экспериментирую на ОЗОНЕ!

Герметизация снижает ремонтопригодность карба, их на клей посадишь, потом хрен отдерёшь! С корпусом проще (на мой взгляд) , да и привод не проблема по сути =)

Я жду отчета по надуванию карба!!! =)

mad2106, я всегда когда карб разбираю то мембраны на новые меняю! Так что можно отдерать!

BАLD27, дело даже не времонтнопригодности , а в том что давление внутри карба довольно быстро будет уничтожать уплотнения . Поэтому ИМХО надо корпус вокруг карба , давление выравнивается и карб работает по обычному , просто находится как бы ниже уровня моря