Toyota Caldina Tz-g... начало пути , \\\ Сезон ледовых гонок открыт ///

Что-то больно дофига уже поменял? Или это мне как не сильно вчитывающемуся в эту тему так кажется? Про семерку почему-то интереснее казалось

Я тачку взял за дешего (дешевле среднерыночной стоимости на 40 тыр) зная все ее косяки, сейчас планомерно занимаюсь их устранением.
Я пока только подвеску перебирал да кузовщиной немного занимался...

Все кто юзает 190-й кузов знают о проблеме с нижним рулевым карданчиком — конструктивно он выполнен без какого-либо защитного чехла, открыт всем ветрам и говнам, в итоге в подшипники попадает грязь и влага, они ржавеют/съедаются, отсюда закусывание и люфт руля. Порядком надоела эта проблема, да и с рулевой шутить нельзя — надо делать.

Вариантов решений много — оригинальный карданчик дорогой, контрактный в виду озвученных выше конструктивных недостатков не проживет долго, неоригинал убогий по качеству тоже быстро сдохнет при этом стоит прилично, поэтому заменим только крестовину, которая подходит от наших тазов.

Прикупил крестовину рулевого карданчика ВАЗ-2105 TRIALLI типа "Италия" внешне неплохого качества и упакована прилично + пыльник рулевой рейки от оки, без пыльника крестовина долго не проходит.

День первый — прикатил в гараж после работы часов так в 7 вечера.
Надо снять карданчик, многие отписывают, что снимали его со стороны двигателя, но с GE мотором туда не подлезть, поэтому делал все через окно в салоне, пролил ВД-шкой, открутил болты, сделал пометку на руле и кожухе чтобы выставить руль на то же место. 20 минут в ужасной позе полулежа под рулем и крданчик снят.



Не стал ломать голову как извлечь старую крестовину — болгарка решает! на стол высыпались ржавые потроха подшипников. Вроде осталось мелочь — установить новую крестовину и вернуть карданчик на место но не тут то было, в гараже среди 10-ка напильников не оказалось круглого, для того чтобы сточить развальцовку — без этого подшипники не заходят в ушки. Зато под рукой был котнтрактный подубитый карданчик любезно предоставленный на всякий случай Серегой</a>. На часах уже 10-й час, долго не думая воткнул этот кардан и поехал домой.



День второй — смешно конечно что такой мелочный ремонт растягивается на два дня, но ночевать в обнимку с женой приятнее чем в гараже )))

Прикупив новый круглый напильник, поправил ушки и установил крестовину.



Самый важный момент — набить крестовину до отвала смазкой и накрыть все это пыльником, вот так это все в конечном счете выглядит:



Ну и устанавливаем кардан на место, с пыльником это сделать немного тяжелее, оковский пыльник как будто там и родился



Самое приятное что пропал люфт в рулевой, он меня сильно раздражал.

Чем не Таз

Слава727

Чем не Таз

но вышло весьма симпатично))

Еще летом прикупил контрактные тормоза от 215-й калды в сборе с кулаками и ступицами (Серега, спасибо :dr_ink: ), но все не доходили руки их заинсталить.

Просто воткнуть тормозилки - дело одного вечера, но раз в комплекте шли еще и кулаки со ступицами, то решил для профилактики и улучшайзенга установить и их, попутно заменив рулевые наконечники, втулки и стойки стабилизатора на полиуретановые.

Подшипники в родных ступицах были в хорошем состоянии: не гудели и не люфтили, но в контрактных вообще в идеале + у 215-й подшипники усиленные (38x74x33x36 - подшипник 195-й, 38x80x33x36 - подшипник 215-й), наконечники тоже еще не люфтили, но были где-то в пути.

Итак что мы имеем:
Тормозная жидкость Toyota Clutch fluid DOT 5.1
Тормозные колодки Akebono AN-322K от Mark 2 Tourer S
Проточенные тормозные диски 275мм Caldina GT-T
Двухпоршневые суппорта со скобами Caldina GT-T
Поворотные кулаки в сборе со ступицами Caldina GT-T
Рулевые наконечники CTR CET-59
Полиуретановые стойки и втулки стабилизатора






Колодки от марка, потому что у них большая рабочая площадь по сравнению со стоковой GT-T-шной колодкой. На фото с лева - та что снизу от марка, сверху от калдины, справа тоже от марка.




Правда они так просто не встают, требуется небольшая доработка на наждаке: у внутренней колодки надо подточить ушки сверху и сточить железо до накладок снизу, у второй колодки достаточно только поправить ушки.



Тормозные диски отдавал на проточку не из-за износа, он был не большим, а для того чтобы
марковская колодка сразу работала всей плоскостью.




Далее ничего интересного - меняем кулаки, рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизатора - трудная, нудная и не интересная работа. Прикручиваем суппорта и прокачиваем тормозуху. Правда мне еще пришлось переставлять со старых ступиц свои длинные шпильки.








До - один поршень и 255 мм



После - два поршня и 275 мм

Тормоза хоорошая вещь, правильно сделал, лучше конечно от 205, но на атмо хватит и ГТТшных. С карданчиком тоже у меня были проблемы, но менять не стал крестовину, не доверяю самопальному закерниванию, нашел контракную в отличном состоянии, тоже смазки набил и чехол от ОКИ одел)) А вот с колодками от марка зря морочился, поставил бы сток от ГТТ, толку не будет от них, ибо не так важна площадь колодки колько рычаг. Давай уже ГТЕ ставь))

Мороки с марковными колодками всего на 10 минут у наждака с перекурами. Понятно что плечо приложения силы не изменилось, за то увеличив площадь, увеличили теплоемкость, т.е. эти колодки сложнее перегреть чем Гтт-шные

Новые тормоза просто кайф, значительно лучше старых - езжу балдею пока не привык и не захочется большего...

С машиной в нагрузку достались оригинальное литье Toyota R15 на котором калдос выехал с завода на уезженной в хлам резе Нордфрост 5. Литье хоть внешне выглядит не айс, но вроде как без повреждений + OEM-ное поэтому решил оставить, резину продал и озадачился поиском новой.

Зимой у нас проводится регулярные параллельные гонки по льду пруда, для себя решил что в этом сезоне постараюсь не пропустить ни одну покатушку. Надо осваивать и познавать полный привод, чтобы чувствовать себя уверенно, сейчас в критической ситуации хз что от него ждать и как его укрощать.

Опыт прошлогодних соревнований показал что контайсы уверенно везут всем другим шинам, в том числе и 7-й хаке, собственно это и предопределило выбор рези, размер 195/65-15, в идеале 185/65-15 - уже профиль -> выше давление в пятне контакта, в том числе и на шипах -> лучше сцепление.

20 тыр на комлект новой рези нет -> гуглю б/у комплект, буквально сразу натыкаюсь на пежо-клубе на комплект Continental ContiIceContact 185/65 R15 на пежошных штампах, по словам продавца в очень хорошем состоянии, всего за 10тыр! правда колеса в Мск. Глянул фото - вроде норм, но хозяин не хочет парится с отправкой

Тут на помощь приходит одноклубник с каринае-форума Woolf, еще раз спасибо за то что выкупил и отправил резину в Иж.

По приезду рези радости не было предела, резя в идеале - протектора 8,5мм, на одном колесе нет 3-х шипов, на другом 1-го, на двух других 100% шипов, ни порезов, ни проколов, ни зажеванности!!!

Вчера заехал на шинку, тут поджидал еще один сюрприз - 17-ти летние диски в идеальном состоянии по геометрии! Одели резю, от балансировали - на колесо пришлось по 15-25 грам.

Короче доволен как слон, даже жаль резю по асфальту катать, но финансы не позволяют иметь боевой комплект колес

Диски к следующему сезону надо будет отпескоструить и покрасить порошком, этот откатаю так.

З.Ы. Штампы пежошные замотал, в итоге резя встала в 7 рублей - почему такая халява бывает очень редко???

Покрась из баллона и лаком сверху, будет выглядить хорошо.

nos710, да чет времени жаль тратить на такой колхоз. Лучше летом их отпескоструить, косячки прошпаклевать и порошком в белый покрасить - будет конфетка

Вчера заметил что бежит фриз между двигом и салоном, скорее всего патрубки печки - вот кули он летом то не бежит? обязательно к зиме протекает (печкой уже месяц активно пользуюсь).
Похоже это результат субботних отжигов - гоняли на время по конфигу на парковке супермаркета. Опоры двига уставшие, видать от расколбаса при торможениях и ускорениях расшатало патрубки.
Как всегда- поотжигал - ремонтируй, япотаз млин

DEN102, перепады температуры для элементов системы охлаждения с похолоданием стали больше. Вот и вскрываются новые течи.

Мои высоковольтные провода работали без проблем и нареканий, но вот чисто с эстетической точки зрения они меня не устраивали
— провод 1-го горшка NGK-шный он не совсем хорошо уплотняет свечной колодец — туда летит срань и попадает вода
— провод 3-го горшка OEM-ный, но зеленый + обломана защелка на фиксаторе наконечника
— отсутствую фиксаторы проводов в пластмассовой коробульке, которые не дают проводам перекрещиваться и переплетаться.




На работу зажигалки это не влияло, вот и катался пока не подвернулась возможность обменять у одноклубника по карина е клубу мои секретки на его провода.




Провода б/у но в отличном состоянии, 5 минут на замену — все работает отлично, впрочем так и работало, зато душа спокойна




З.Ы. Течет с выхода печки на входе в блок, пока печку не врубишь не течет, езжу в холодильнике до выхов

Всем бы покупать б/у автомобили, после таких хозяев как автор темы....