Toyota Caldina Tz-g... начало пути , \\\ Сезон ледовых гонок открыт ///

Flint2101, Надеюсь что бортовик сыграет свою положительную роль при продаже авто

DEN102, Уже собрался продавать? )))

Ближайшие 2-3 года буду ездить на этом авто - 100%, поэтому и делаю для себя чтобы ездить и кайфовать от тачки. Если б на продажу то не вкладывался бы так.
Даже с АКПП бывает покрутишь мотор в отсечку и по вваливаешь - и улыбка растягивается сама собой от полученного удовольствия, а какой кайф с МКПП будет... а если еще колечки новые подкинуть...

DEN102

Ближайшие 2-3 года буду ездить на этом авто - 100%, поэтому и делаю для себя чтобы ездить и кайфовать от тачки. Если б на продажу то не вкладывался бы так.
Даже с АКПП бывает покрутишь мотор в отсечку и по вваливаешь - и улыбка растягивается сама собой от полученного удовольствия, а какой кайф с МКПП будет... а если еще колечки новые подкинуть...

а можно на акпп с ручничком посракерить?

Ты имеешь ввиду разворачиваться на 180 град с ручником? на сухом асфальте не пробовал, резину жаль, зимой думаю не проблема.

Я вот хз как зимой с АКПП зимой на льду гонять.

Кстати по АКПП, у меня знакомый в акп-сервисе работает, про автоматы знает все, говорит что этот автомат А540H надежный как топор, можно хоть каждый раз стартовать удерживая обе педали - ему пох, надо бы попробовать так стартануть

DEN102

Ты имеешь ввиду разворачиваться на 180 град с ручником? на сухом асфальте не пробовал, резину жаль, зимой думаю не проблема.

Я вот хз как зимой с АКПП зимой на льду гонять.

Кстати по АКПП, у меня знакомый в акп-сервисе работает, про автоматы знает все, говорит что этот автомат А540H надежный как топор, можно хоть каждый раз стартовать удерживая обе педали - ему пох, надо бы попробовать так стартануть

ну да, что ни будь типа того)))
а какие у акпп проблемы на льду появляются? размышляю просто об автомате.

Блин я не правильно немного выразился - хз как на акпп участвовать в ледовых гонках на пруду
мне кажется на льду при пробуксовке и езде в заносе он будет перещелкивать передачу вверх, тем самым портить все...

Есть одно проблемное место у старого GE-мотора — начинает давить масло с проставки маслоохладителя. Толи тупо от старости, то ли от близости выхлопа и перепада температур, но рано или поздно начинает давить на всех GE-шках, поэтому если кто-то планирует свап и мотор лежит на полу то лучше сразу поставить новое уплотнительное кольцо.

Чтобы добраться до проставки надо снять выхлопной коллектор/катализатор, тут вроде как проблем быть не должно — открутил приемную трубу, отсоединил лямбды (сцуго их тут две до и после — лишний гемор при тюне выхлопа, ну это так на заметку на будущее), начал откручивать болты от ГБЦ, дошел до двух крайних левых болтов — открутить их мешает гена.

Снимать гену — лишний гемор, подумал я, а зря, как выясниться дальше… Проипавшись минут 30 открутил тот что ближе к центру, остался крайний левый, и так пробовал и так выпендривался, пару раз бегал до друзей в соседнем гараже за всевозможными ключами/головками/удлиннителями, в итоге потеряв 1,5 часа и хз сколько нервов, за 10 минут снял гену и открутил этот злосчастный болт дергаю коллектор — мертво сидит оказывается есть еще два кронштейна крепления к блоку — подлезть к ним просто так не получается, приходиться долго изворачиваться. Как оказалось пару болтов были прикручены от руки — в автосервисе решили не ипаться и оставили так — далеко не первый косяк сервисменов по этой тачке.



Наконец сняв еще один термоэкран добираюсь до маслокулера — видно что масло лилось чуть ли не ручьем и все загажено. Если смотреть снизу то картер тоже весь в масле, мне бывший владелец говорил мол это надо картер по новой на герметик посадить, один раз типа делали, хватило не надолго — ох уж эти "автолюбители"

Сливаем тосол и снимаем патрубки охлаждения, пол часа наверно снимал эти ОЕМ-ные хомуты — плосками нормально подлезть не получается. Еще час убил на оттирание налипших говен и очистку самого маслоклулера.



Теперь коснемся вопроса уплотнения, в стоке стоит резиновое кольцо 90301-52002 оно плоское с ценником около 200р, 90301-52006 — усовершенствованное колечко, оно выпуклое, в виде булика, ценниг при этом — 100р. Я прикупил второе кольцо, встало как родное. Старое потеряло эластичность и начало разваливаться в руках.






Так же есть второе уплотнительное кольцо под центральным болтом, в стоке резинометаллическое кольцо 90210-22001, ценник в районе 100р но его обычно нет на складах в Мск и везут из других стран в итоге ждать придется пару недель, есть другой вариант — металлическое кольцо 90201-25007, всегда на складе в Мск всего за 30р, применяется в аналогичных узлах на других моделях тойоты. Для спокойствия я нанес на него очень тонкий слой герметика.

Собрал — надеюсь теперь здесь всегда будет так же чисто.



Ради спортивного интереса заглянул в выпскные каналы в ГБЦ, там все в порядке — клапана с белым налетом, наростов из сгоревшего и закоксовавшегося масле нет -> колпачки и втулки живы ну это мне как бывшему тазоводу все никак не дойдет что втулки могут по 300+ тык ходить )))



Коллектор/катализатор — удивительно что кат еще жив, кстати на предыдущих поколениях ставился паук 4-2-1…




З.Ы. Вчера доехал до дома, сегодня до работы — около 15км проехал — сухо!

З.З.Ы. В ходе работы выяснилось что неплохо бы заменить подшипник в натяжном ролике ремня кондея/гены и выявился хороший радиальный люфт в подшипнике шкива кондея. Странно что внешне нет досаждающих шумов, но подшипники надо заменить.

DEN102, Гайки то все нормально открутились со шпилек выпускного коллектора?

Часто сталкивался на чужих машинах, когда идиоты накручивали стальные гайки, а то и по две вместо медных или латунных. Стальные прикипали намертво, плюс еще и резьба почти всегда сорванная в придачу.

DEN102, гоняли зимой на левине на льду-еще легче чем на мехе тк плавнее идет в пробукс гидротрансформатора и меньше букса,
потом гоняли на форе на автомате тоже норм.
чтоб не перещелкивало на двойке езди и все

DIM-06

DEN102, гоняли зимой на левине на льду-еще легче чем на мехе тк плавнее идет в пробукс гидротрансформатора и меньше букса,
потом гоняли на форе на автомате тоже норм.
чтоб не перещелкивало на двойке езди и все

пацаны, а типтроник это тоже гидротрансформатор?

Bosyak, изначально - да
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B8%...%BD%D0%B8%D0%BA

DEN102, Гайки то все нормально открутились со шпилек выпускного коллектора?

От гбц и бц после срывания все гайки/болты крутились от руки. От коллектора тоже легко пошли, но резьба там уже уставшая. Надо задумываться о полной замене выхлопа...

DIM-06, жду снега чтобы начать тестить авто на площадке.

Друг на Мазде Демио переднеприводной на автомате зимой в Каньоне жаловался только на то что автомат иногда переключал передачу в длинной дуге. Но у нас трасса ходовая, на затычке проблем не было никаких.

Часто сталкивался на чужих машинах, когда идиоты накручивали стальные гайки, а то и по две вместо медных или латунных. Стальные прикипали намертво, плюс еще и резьба почти всегда сорванная в придачу.

Там вроде стальные были... Недавно разбирал FE-мотор, была сталь - все открутилось.

Колечки маслокулька - это отдельная тема, их напридумывали бесчисленное множество. Тоже менял его как-то пару раз. Там нужно быть аккуратнее при установке самого кулька, чтоб не повредить/замаять. И слабое место там - это где сделан канал и нет одной лапки для прижатия колечка. Как правило резинка коцается там, и течет именно там.

Резинка еще очень похожа на резинку с маслофильтра, но её использовать нельзя - она чуть-чуть, но меньше в диаметре. Выдавит внутрь ровно в месте отсутствующей лапки.