Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Griff, улучшаем наполнение, закручиваем поток к свече

Pugnator, ну у меня приблизительно то же самое, только на полу )))



Griff, При частичном подъеме клапана щель со стороны стенки КС (там, де нарезают уши) ну ооочень мала, ушами ее расширяют, чтобы увеличить общую клапанную щель. А "мочка уха" со стороны свечи призвана немного закрутить смесь при выходе из клапана.

Oxygen, так я вообще не видел правильных голов теперь еще и знаю для чего нужны ушки, не один я такой кто не хочет другой вал ставить

у меня тоже в комнате проблемы были

то что сделано стоит того?

улучшение наполнения цилиндров ни кому не вредило, даже абсолютно стандартные моторы с доработанными каналами едут лучше, лет десять назад мы просто совмещали каналы и было нам щастье

('Oxygen, ' не успевал, была оговорена отстройка, собирал бегом поэтому не спилил как хотел, оставил, все равно к лету развалю низ, наверно 74,8колено вкорячу недоход померил сразу щас капусты нарублю закажу поршня и шатуны колено уже лежит в гараже.

Сижу и хочу заняться валяющимся в гараже движком.....

Почитаю - может наберусь мотивации...

Доработал клапана...

Тяжеловато было, резец очень плохо берет, даже победитовый... Новый выпускной клапан практически вообще не берется, мне советовали на доработку брать только б/у, они лучше точатся - материал мягче.

Зато потом зажал в дрель и доводил форму шкуркой - берется на ура! Медленно зато уверенно снимается металл.

Вот что получилось в итоге:





Снимался металл вот так:

(обработанная фотка стокового впускного клапана, красным - снятый металл)





Запрессовал направляющие изготовленной оправкой (стальной прут, внутри отв. 11.0мм) Голова в духовке до 100 град, направляющие в морозилку. Забивать надо аккуратно, но очень быстро. Не забыть снять шпильки распреда, они будут мешаться (без снятия крайних вообще не запрессовать). Сначала лезет легко потом нагреваются, но все равно лезут нормально. Выбивались, чесслово, с гораздо большим усилием. Главное, шустрее орудовать.



Фото впуска с клапаном:





Выпуск с клапаном:

Oxygen, когда будут замеры по мощности с доработанной головой?

Maximiliano05, минимум через месяц, не торопись ))

Oxygen, а почему ты фаску не делал в 30 градусов, будет же лучше наполнение цилиндров.

Maximiliano05, во первых не намного, во вторых согласно названию темы, дорабатываю голову "на коленке". Как я буду 30 град делать? Да и прогорают такие фаски лучше... Мотор гражданский совершенно

Я тарелку делал тоньше http://foto.mail.ru/mail/demo_n/1/12.html, правда я собирал на 7мм штоках,, ты снизу не поднутрялся?, оттудуда4 грамма влет снимаеца, буду следущие клапана дорабатывать сфоткаю подробнее.

demo_n, У тебя более Т-образный, я считаю это неправильным. Нарисуй в реальном масштабе клапан в максимальном подъеме и седло, поймешь почему.

Снизу не поднутрялся, фрезеровать голову не хочу, а СЖ менять тоже не хочется.

Ничего сверху не облегчаю, ибо вал, напомню, сток, высокие обороты не планируются.

Кстати, небольшое подвисание клапанов за оборотами ММ позвроляет сделать в этой зоне кривую КМ более пологой за счет расширения фазы, что есть тоже гуд.

Я же свой частный делал, степень9,3 , отсечка на7500, но вот насчет подвисания чото не знаю чтоб за счет него фазу увеличить?? мне зависание почти смертельно,, я цековки не увеличивал, загнет легко, а то и переломает,

клапан в максимальном подъеме и седло,

мне вес снять нада, вощем 19 грамм спилил с впуска.

demo_n, ну понятно, а у меня проточки под клапан в поршне, поэтому подвисание есть мне во благо в некотором роде - ведь клапан дольше остается в открытом состоянии на высоких оборотах, и цилиндр дозаряжается лучше, и из-за подвисания выпуска продувка лучше - перекрытие ведь больше.



А нащет веса - можно ведь тюльпан не трогать, а снять по максимуму со стороны тарелки.

Ведь в Т клапане всеж внутренние потоки "сбиваются в кучу" при встрече с наружными и резкой смене направления из-за упора в тарелку.