Bosyak
нужно сходить в "Забава бар" там красивые девочки, так же можно посетить и "Грибоедов", еще в питере отменные псилогрибы стоит отведать!
еще, говорят, питер город химиков, синтезируют знатно...
Toyota Caldina Tz-g... начало пути , \\\ Сезон ледовых гонок открыт ///
еще, говорят, питер город химиков, синтезируют знатно...
Мда... по псилогрибам не загоняюсь, бухать не хочется.
По баянным местам думаю погода не будет благоприятствовать, короче гугл мне в помощь
По баянным местам думаю погода не будет благоприятствовать, короче гугл мне в помощь
Еще в сентябре на ДР подарили себе сигналку с автозапуском Starline A91 Dialog + 3-х осевой датчик наклона Starline D10. Но целых три месяца я только любовался на красивые коробочки и по утрам шел мерзнуть в холодное авто.
Оказалось что друг моих друзей = мой друг спец по таким делам, пол дня работы и инстал завершен.
Пока Вадим ставил сигналку я занимался заменой концевиков. Еще летом я ремонтировал два задних концевика внедрив в них универсальные но этот колхоз мне не нравился, потому что они срабатывали не всегда. Волевым решением задушил жабу и купил 4 оригинальных концевика.
С электрикой теперь проблем нет, если не считать слабоватый акум, его буду менять уже после НГ, а пока приходится при температурах ниже -20 ездить на тролике.
О прелестях автозапуска рассуждать бессмысленно всем они и так известны, наконец и я их вкусил.
Покрутив в руках натяжной ролик гены решил для профилактики и уменьшения уровня шумов заменить в нем подшипник, купил Nsk номер 6204DDUCM — такой же стоял в оригинале.
Заменил треснувший и задубевший воздушный шланг — на работу двигателя не влияло, но всеж от греха по дальше.
Ну и на десерт — ништяки из владика все от калдины st215 с 3s-gte:
расорпка
бачек омывателя совмещенный расширительным (теперь омывайка будет подогреваться)
топливный насос
передние акп привода
две стоковых банки
Оказалось что друг моих друзей = мой друг
спец по таким делам, пол дня работы и инстал завершен.
Пока Вадим ставил сигналку я занимался заменой концевиков. Еще летом я ремонтировал два задних концевика внедрив в них универсальные но этот колхоз мне не нравился, потому что они срабатывали не всегда. Волевым решением задушил жабу и купил 4 оригинальных концевика.
С электрикой теперь проблем нет, если не считать слабоватый акум, его буду менять уже после НГ, а пока приходится при температурах ниже -20 ездить на тролике.
О прелестях автозапуска рассуждать бессмысленно всем они и так известны, наконец и я их вкусил.
Покрутив в руках натяжной ролик гены решил для профилактики и уменьшения уровня шумов заменить в нем подшипник, купил Nsk номер 6204DDUCM — такой же стоял в оригинале.
Заменил треснувший и задубевший воздушный шланг — на работу двигателя не влияло, но всеж от греха по дальше.
Ну и на десерт — ништяки из владика все от калдины st215 с 3s-gte:
расорпка
бачек омывателя совмещенный расширительным (теперь омывайка будет подогреваться)
топливный насос
передние акп привода
две стоковых банки
А зачем топливный насос с 215ой и привода? Будет свап? 
TAVRIA 2000Ti || LADA 1600i AT Redbird || GetZ 1300 AT Green meadow
Мой насос стоит еще родной отбегавший 300+тыс.км его меняю для профилактики да и не уверен что он справляется на высоких оборотах, пусть стоит с запасом + достался почти за даром.
Мои привода похрустывают, от ГТ-Т подходят ко мне болт-он + они усиленные, держат больший момент, а стоят как мои стоковые - выбор очевиден
Свап в мечтах
Мои привода похрустывают, от ГТ-Т подходят ко мне болт-он + они усиленные, держат больший момент, а стоят как мои стоковые - выбор очевиден
Свап в мечтах
Кста, один мой знакомый собрал ГТЕ на базе ГЕ-шного мотора. Блоки-то почти одинаковые. В принципе, ничего сложного. Там почти всё одинаковое. Так, навесного подкинутьСвап в мечтах
TAVRIA 2000Ti || LADA 1600i AT Redbird || GetZ 1300 AT Green meadow
Смысла особого не вижу, проще купить ГТЕ в сборе, воткнуть а свой продать, он еще добрый.
DEN102, 6ля, промахнулся
Абсолютно согласен!
Абсолютно согласен!
УРА!!! Я выиграл свои первые гонки!!!
Ну а теперь по порядку. Автоспорт у нас более-менее существует только зимой в виде чемпионата ледовых параллельных гонок на льду завьяловского пруда (5-6 этапов, классы стандарт, спорт, полный привод) и также параллельных покатушек на льду другого небольшого прудика.
Еще до НГ успел съездить потренироваться на завьяловский пруд, в первый раз за рулем своего полнокопытного чуда. Первые впечатления – ужас! Как ей управлять?! Ничего толком не получалось, ночами перед сном лежал и обдумывал приемы управления и траектории ? Трасса представляет собой два круга: внешний - почти ипподромный овал, внутренний – сильно закрученная трасса - повороты с доворотами, S-ки и т.п.
Дальше НГ, праздники, веселье и только я отошел от праздничной суеты, как пришло время 1-го этапа. В моем полноприводном классе заявились субари – имрезы врыксы и стихи, турбовый форик и вольво, всего 6 машин. Давалась пара тренировочных кругов, затем три заезда во время которого проезжаешь как внутренний так и наружный круг, два лучший результата берутся в зачет. Как всегда высокое напряжение, на старте ладони потеют, адреналин зашкаливает. Проехал очень посредственно, плохие траектории, слишком ранние точки торможения (на внешнем круге в конце прямой скорость около 100 км/ч, очко сжимается, а нога так и тянется пораньше оттормозиться). В итоге занял 4-е место, в принципе немного уступив 3-ему. Для первого раза не плохо.
Главный прикол в том, что если посмотреть на время класса стандарт, в котором в основном переднеприводные тазики, то видно что тазики значительно привозят полному приводу… Говорит это только об одном, что никто из нас толком не умеет управлять своими полноприводными ведрами.
После гонки покатался с опытным пилотом, он дал мне много полезных советов. Я и сам конечно вижу большинство своих ошибок, но все же взгляд со стороны очень полезен.
8-го съездил туда же на тренировку, начал понимать поведение авто, кстати авто и полный привод ведут себя очень хорошо и прогнозируемо, надо только уметь ей управлять, и можно ехать не хуже субарей, а может даже лучше.
10-го, вечером были покатушки на том маленьком прудике, о котором я упоминал выше. Этот пруд меньше первого раза в три, наружка – квадрат, внутрянка – пара шпилек, S-ка, и пара 90 градусных поворотов, т.е. не ходовая трасса с морем рулежки. Сначала было два квалификационных заезда, по лучшему времени формировалась таблица участников и начинались заезды на выбывание – последний с предпоследним, выигравший заезжал с следующим по списку.
Для междусобойчика приехало очень много машин, примерно 20, по классам делить не стали, все были в одном, я один был на 4вд. По результатам квалы занял 3-е место с отставанием от лидера в 0.3 секунды! Лидер – парень на 14-й выигравший 1-й этап на завьяловском пруду.
Первый мой заезд был за 3-е место, который я выиграл, не без труда, впрочем, как и следующий за 2-е место. Нервишки пошаливают, адреналина море из-за этого траектории ломанные, точки торможения не оптимальные, да и держак сильно изменился, наружку сильно отшлифовали так что ловить там было нечего, приходилось цепляться за внутряк. Итак заезд за 1-е место, тоже очень напряженный, финиш почти сразу после выхода с поворота на обоих дорожках. К финишу подъезжаем ровно, все решает последний поворот, очень скользко, перебрать со скоростью = вылететь и проиграть, перетормозить = проиграть, уже не смотрю на соперника, прохожу поворот, на выходе ускоряюсь, машину сносит 4мя колесами наружу, впритирку бруствер, немного цепляю его, вздымая снежную пыль… и финиширую первым!!! Обернувшись вижу что соперник на выходе из поворота не справился с управлением, а скорее всего с нервами и повис на бруствере, раскрошив передний бампер. Улыбка до ушей, счастью нет предела, первая моя победа на ледовых гонках!
Конечно условия не равные 4вд против 2вд, но у них стоят блоки, у меня свободные диферы, трасса не ходовая, на большом, тяжелом универсале проходить шпильки с полной остановкой, на чистом льду тоже не сахар. Но учитывая, что с этим же парнем на 1-м этапе был разрыв в 10 сек, для меня это личное достижение, осталось научиться конкурировать с равными себе соперниками…
Оценивая свои «переволновавшиеся» косяки понимаю, что можно ехать еще быстрее, секунд на 5 точно. Нужен большой накат, чтобы ехать стабильнее, не косячить и быть хлоднокровнее.
Самый прикол в том что после этого решили запустить меня с боевой 2108 на БР-ах, мне уже было пофиг, решил заехать, самое удивительное это то, что я и его выиграл! Правда потом узнал, что он прохлопал один поворот и его толи развернуло, толи он уткнулся в бруствер, похоже тоже перенервничал.
20-го 2-й этап на завьяловском пруду.
Ну а теперь по порядку. Автоспорт у нас более-менее существует только зимой в виде чемпионата ледовых параллельных гонок на льду завьяловского пруда (5-6 этапов, классы стандарт, спорт, полный привод) и также параллельных покатушек на льду другого небольшого прудика.
Еще до НГ успел съездить потренироваться на завьяловский пруд, в первый раз за рулем своего полнокопытного чуда. Первые впечатления – ужас! Как ей управлять?! Ничего толком не получалось, ночами перед сном лежал и обдумывал приемы управления и траектории ? Трасса представляет собой два круга: внешний - почти ипподромный овал, внутренний – сильно закрученная трасса - повороты с доворотами, S-ки и т.п.
Дальше НГ, праздники, веселье и только я отошел от праздничной суеты, как пришло время 1-го этапа. В моем полноприводном классе заявились субари – имрезы врыксы и стихи, турбовый форик и вольво, всего 6 машин. Давалась пара тренировочных кругов, затем три заезда во время которого проезжаешь как внутренний так и наружный круг, два лучший результата берутся в зачет. Как всегда высокое напряжение, на старте ладони потеют, адреналин зашкаливает. Проехал очень посредственно, плохие траектории, слишком ранние точки торможения (на внешнем круге в конце прямой скорость около 100 км/ч, очко сжимается, а нога так и тянется пораньше оттормозиться). В итоге занял 4-е место, в принципе немного уступив 3-ему. Для первого раза не плохо.
Главный прикол в том, что если посмотреть на время класса стандарт, в котором в основном переднеприводные тазики, то видно что тазики значительно привозят полному приводу… Говорит это только об одном, что никто из нас толком не умеет управлять своими полноприводными ведрами.
После гонки покатался с опытным пилотом, он дал мне много полезных советов. Я и сам конечно вижу большинство своих ошибок, но все же взгляд со стороны очень полезен.
8-го съездил туда же на тренировку, начал понимать поведение авто, кстати авто и полный привод ведут себя очень хорошо и прогнозируемо, надо только уметь ей управлять, и можно ехать не хуже субарей, а может даже лучше.
10-го, вечером были покатушки на том маленьком прудике, о котором я упоминал выше. Этот пруд меньше первого раза в три, наружка – квадрат, внутрянка – пара шпилек, S-ка, и пара 90 градусных поворотов, т.е. не ходовая трасса с морем рулежки. Сначала было два квалификационных заезда, по лучшему времени формировалась таблица участников и начинались заезды на выбывание – последний с предпоследним, выигравший заезжал с следующим по списку.
Для междусобойчика приехало очень много машин, примерно 20, по классам делить не стали, все были в одном, я один был на 4вд. По результатам квалы занял 3-е место с отставанием от лидера в 0.3 секунды! Лидер – парень на 14-й выигравший 1-й этап на завьяловском пруду.
Первый мой заезд был за 3-е место, который я выиграл, не без труда, впрочем, как и следующий за 2-е место. Нервишки пошаливают, адреналина море из-за этого траектории ломанные, точки торможения не оптимальные, да и держак сильно изменился, наружку сильно отшлифовали так что ловить там было нечего, приходилось цепляться за внутряк. Итак заезд за 1-е место, тоже очень напряженный, финиш почти сразу после выхода с поворота на обоих дорожках. К финишу подъезжаем ровно, все решает последний поворот, очень скользко, перебрать со скоростью = вылететь и проиграть, перетормозить = проиграть, уже не смотрю на соперника, прохожу поворот, на выходе ускоряюсь, машину сносит 4мя колесами наружу, впритирку бруствер, немного цепляю его, вздымая снежную пыль… и финиширую первым!!! Обернувшись вижу что соперник на выходе из поворота не справился с управлением, а скорее всего с нервами и повис на бруствере, раскрошив передний бампер. Улыбка до ушей, счастью нет предела, первая моя победа на ледовых гонках!
Конечно условия не равные 4вд против 2вд, но у них стоят блоки, у меня свободные диферы, трасса не ходовая, на большом, тяжелом универсале проходить шпильки с полной остановкой, на чистом льду тоже не сахар. Но учитывая, что с этим же парнем на 1-м этапе был разрыв в 10 сек, для меня это личное достижение, осталось научиться конкурировать с равными себе соперниками…
Оценивая свои «переволновавшиеся» косяки понимаю, что можно ехать еще быстрее, секунд на 5 точно. Нужен большой накат, чтобы ехать стабильнее, не косячить и быть хлоднокровнее.
Самый прикол в том что после этого решили запустить меня с боевой 2108 на БР-ах, мне уже было пофиг, решил заехать, самое удивительное это то, что я и его выиграл! Правда потом узнал, что он прохлопал один поворот и его толи развернуло, толи он уткнулся в бруствер, похоже тоже перенервничал.
20-го 2-й этап на завьяловском пруду.
DEN102, Поздравляю с первой победой. Знаю не по наслышке - каково это.
Иметь полноприводную машину подобного типа и не гоняться на зимниках - кощунство У нас это мега-широко распространено. Полноприводные классы очень массовые. ГТТ-шная трансмиссия хорошо тем, что на переднюю ось приходит больше момента и машиной проще управлять, нежели импрезой или эво (которые без распределения момента по осям)
Опыт здесь - ключевая составляющая! ПО возможности надо совершенствоваться с помощью советов более опытных пилотов и трениться-трениться-тренитсья...
Ну и конечно, надо всегда ездить с заведомо сильными соперниками. У нас разноприводники катают вместе только в классе "анлим", где численность единичная.
Также стоит понимать, что зимой (особенно на льду) больше половины успеха (у более-менее вкатанных гонщиков) зависит от правильной резины.
Удачи в соревнованиях
Иметь полноприводную машину подобного типа и не гоняться на зимниках - кощунство
У нас это мега-широко распространено. Полноприводные классы очень массовые. ГТТ-шная трансмиссия хорошо тем, что на переднюю ось приходит больше момента и машиной проще управлять, нежели импрезой или эво (которые без распределения момента по осям)Опыт здесь - ключевая составляющая! ПО возможности надо совершенствоваться с помощью советов более опытных пилотов и трениться-трениться-тренитсья...
Ну и конечно, надо всегда ездить с заведомо сильными соперниками. У нас разноприводники катают вместе только в классе "анлим", где численность единичная.
Также стоит понимать, что зимой (особенно на льду) больше половины успеха (у более-менее вкатанных гонщиков) зависит от правильной резины.
Удачи в соревнованиях
По трансмиссии - ты говоришь про 215-ю калду, у меня 50/50 ровно делится.
Резя - контики
У нас полноприводников очень мало, в основном это субару клуб, но люди там в основном умеют только от светофора до светофора, постоянных участников ледовых гонок у них человек 5 не больше.
Рад что выиграл у стандартников, потому что обычно у нас время 1-го места в полном приводе хуже чем 1-е место в стандарте, где катают переднеприводники.
Резя - контики
У нас полноприводников очень мало, в основном это субару клуб, но люди там в основном умеют только от светофора до светофора, постоянных участников ледовых гонок у них человек 5 не больше.
Рад что выиграл у стандартников, потому что обычно у нас время 1-го места в полном приводе хуже чем 1-е место в стандарте, где катают переднеприводники.
DEN102
По трансмиссии - ты говоришь про 215-ю калду, у меня 50/50 ровно делится.
Резя - контики
могет быть. Я, честно говоря, плаваю несколько в вопросах конструкций японцев. У друга просто был ST205 GT-Four и у него при заявленных 50/50 явно больше момента уходило на зад. Сейчас у него Corona Premio с трансмиссией как у калды ГТТ (с его слов), перед тянет за собой авто и его результативность резко повысилась!
Фор - машина для фана. Нереально веселит, но Премио лучше едет на результат.
Форо-видео http://www.youtube.com/watch?v=uCZlEmubXrw
DEN102У нас полноприводников очень мало, в основном это субару клуб, но люди там в основном умеют только от светофора до светофора, постоянных участников ледовых гонок у них человек 5 не больше.
Рад что выиграл у стандартников, потому что обычно у нас время 1-го места в полном приводе хуже чем 1-е место в стандарте, где катают переднеприводники.
У нас тоже раньше много сракеров по городу да на площадках возле торговых центров крутилось, сейчас ситуация (к счастью) меняется на глазах! И модно, и весело, и "правилльную агрессию" есть куда реализовать!
У меня скорее как у премио, преимущественно недостаточная поворачиваемость, а при входе в поворот под сброс газа, жопу начинает заносить, Короче ведет себя прогнозируемо и правильно, надо только учиться лучше понимать авто.
Результаты и фото.
Видос - http://youtu.be/3VEsxQkyoK0
Закрытый парк
Гланые конкуренты - 1-е и 2-е места - импрезики wrx sti
Видос - http://youtu.be/3VEsxQkyoK0
Закрытый парк
Гланые конкуренты - 1-е и 2-е места - импрезики wrx sti
20-го числа прошел 2-й этап гонок на льду завьяловского пруда, на этот раз была не параллелька, а гонка по кольцу, авто стартовали одновременно в противоположных направлениях, т.е. с разницей в полкруга.
Предстояло совершить 3 заезда по 2 круга, в зачет берут 2 лучших результата. На этот этап приехало много субаристов, из 9-ти участников я единственный на тойоте
Выехав на тренировочные заезды начал вкатываться в трассу, но тут же уперся в одного субаря, который видимо решил, что он участвует в формуле дрифт. Три раза я его отпускал на четверть круга, затем вновь нагонял, короче толком не вкатился.
Первый старт - как всегда сильное волнение, старт не самый лучший (стартую с двух педалей, 1400 об/мин) - без пробуксовок, но медленно, первый поворот прохожу медленно и очень осторожно, потом постепенно успокаиваюсь и еду все быстрее. Заметил что на втором круге уже нет места волнению, все внимание на трассе. Финиширую - 2.57.22, 4-й результат, впереди стиха и две врыксы - ничего мы еще повоюем!
Второй заезд - собрался, проехал чище, но конечно же не без ошибок, очень трудно было проходить шпильки, чувствую что терял на них довольно много. Финиширую с результатом 2.55.39 и это 2-й результат в классе!
один из лидеров уткнулся носом в шпильку, еще один бубарь повис на бруствере.
Третий заезд, хочется всех порвать, показать хорошее время и зацепиться за 3-е место в общем зачете! Настрой боевой, выезжаю на старт, отмашка - трогаюсь с места и колеса срываются в букс (трогался с 1900 об/мин) - страт проигран, но бой впреди! Агресивно вхожу в повороты с поздними торможениями, стараюсь как можно раньше ускоряться, но зачастую в пылу борьбы колеса срываются в черезмерный букс... Финиш - 2.58.14 - 4-й результат и 4-е итоговое место
Для себя сделал вывод что не стоит идти на поводу у азарта, надо быть максимально хлоднокровным и собранным, не надо стараться всех порвать, надо просто проехать заезд с минимальным количеством косяков. На этот раз уступил только трем импрезам одной STI и двум WRX, да и пилоты уже не первый год на этом пруду гоняют, так что результат не позорный, н овсе же как хочется их догнать и перегнать!!!
Еще подумываю прикупить смарт на андроиде с GPS и с помощью Racechrono пытаться отсекать время на тренировках. Кто-нибудь пробовал так замерять время круга? или дурацкая затея в связи с низкой точностью?
З.Ы. В предыдущем сообщении картинки у всех отображаются? а то я сам свои картинки почему то не вижу...
Предстояло совершить 3 заезда по 2 круга, в зачет берут 2 лучших результата. На этот этап приехало много субаристов, из 9-ти участников я единственный на тойоте
Выехав на тренировочные заезды начал вкатываться в трассу, но тут же уперся в одного субаря, который видимо решил, что он участвует в формуле дрифт. Три раза я его отпускал на четверть круга, затем вновь нагонял, короче толком не вкатился.
Первый старт - как всегда сильное волнение, старт не самый лучший (стартую с двух педалей, 1400 об/мин) - без пробуксовок, но медленно, первый поворот прохожу медленно и очень осторожно, потом постепенно успокаиваюсь и еду все быстрее. Заметил что на втором круге уже нет места волнению, все внимание на трассе. Финиширую - 2.57.22, 4-й результат, впереди стиха и две врыксы - ничего мы еще повоюем!
Второй заезд - собрался, проехал чище, но конечно же не без ошибок, очень трудно было проходить шпильки, чувствую что терял на них довольно много. Финиширую с результатом 2.55.39 и это 2-й результат в классе!
один из лидеров уткнулся носом в шпильку, еще один бубарь повис на бруствере.Третий заезд, хочется всех порвать, показать хорошее время и зацепиться за 3-е место в общем зачете! Настрой боевой, выезжаю на старт, отмашка - трогаюсь с места и колеса срываются в букс (трогался с 1900 об/мин) - страт проигран, но бой впреди! Агресивно вхожу в повороты с поздними торможениями, стараюсь как можно раньше ускоряться, но зачастую в пылу борьбы колеса срываются в черезмерный букс... Финиш - 2.58.14 - 4-й результат и 4-е итоговое место
Для себя сделал вывод что не стоит идти на поводу у азарта, надо быть максимально хлоднокровным и собранным, не надо стараться всех порвать, надо просто проехать заезд с минимальным количеством косяков. На этот раз уступил только трем импрезам одной STI и двум WRX, да и пилоты уже не первый год на этом пруду гоняют, так что результат не позорный, н овсе же как хочется их догнать и перегнать!!!
Еще подумываю прикупить смарт на андроиде с GPS и с помощью Racechrono пытаться отсекать время на тренировках. Кто-нибудь пробовал так замерять время круга? или дурацкая затея в связи с низкой точностью?
З.Ы. В предыдущем сообщении картинки у всех отображаются? а то я сам свои картинки почему то не вижу...