независимое зажигание , отдельная катушка на каждый цилиндр

Pugnator, мне вот кажется ты их не так давно увидел первый раз)
Видел и сталкивался с ними - отличные контакты, под коммутаторы раньше были такие, сейчас не найти, сами контакты есть, а колодок нет(в факе МПСЗ именно их советовали). Также видел жгуты на разьёмы датчиков(часть именно рядом с разъёмом), тож посмеялся. Да и гофра там для красоты ну или чтоб воду хранить.
PS Проводка с комплекта МПСЗ такое же гуано, надо дорабатывать. Разъёмы стандартные, можно купить в автомагазине + DB9(COM) - впринципе нормальный разъём.

DocRostov, я не про это, а про сравнение ксз и бсз говорил. ибо это шило на мыло. Конкретно январские увидел год назад, хотя сам по себе "копия" бошевского джетроника почти, с которым я давно был знаком, как и с мозгом. ладно, отступили от темы.
тратить почти 6000р на микропроцессорное зажигание, когда немного добавив, можно перейти на впрыск, заюзав бу детали....нерациональненько

Pugnator

DocRostov,
тратить почти 6000р на микропроцессорное зажигание, когда немного добавив, можно перейти на впрыск, заюзав бу детали....нерациональненько

Это сколько будет еще немножко добавить чтобы полностью собрать полный впрыск еще 6000 т.р. не у всех есть такая сумма и не всем этот инж нужен. МПЗС позволяет поэтапно себя апгрейдить в 3 этапа кажется. Так что МПЗС имее полное право на жизнь.

Нормальные так цены.. действительно как ниж.. Пока поищу б/у комплект лучше..

Oborigen, я ваще не понимаю, нафига??? я на ксз ездил и проблем не знал. Смысла ваще никакого я не вижу в такой трате. Это мертвому припарки. беда не в зажигании, а в системе питания

Oborigen, мозги+проводка, 2.5к бу. ресивер+коллектор - 1500р если пошариться по форумам. форсунки - 500р комплет бу. датчики, пара крышек - 1000р. насос - 1500р. волговский. останется модуль, свечи...

Pugnator, Опять двадцать пять, 21 век компьютеров и прочего, натягивать пружины в ЦР и выставлять ювелирные зазоры в группе контактов каждый 1-2 месяца, а также смотреть углы открытия, или мышкой в экран потыкать ?

4т.р. бюджет который может себе позволить рядовой тазовод не желающий постигать примодрости впрыска.

Я тоже ездил на КЗС и мучался постоянно с его настройкой.

Ставится комплект БСЗ =1000 , один раз настроил и ездишь.

Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя как функции частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе. Датчик детонации позволяет скорректировать УОЗ для ее предотвращения.Основанием для разработки данного изделия явились следующие обстоятельства: невозможность реализации оптимальных функциональных зависимостей углов опережения зажигания посредством центробежного и вакуумного регуляторов датчиков-распределителей, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, значительный начальный разброс их характеристик при поставке на сборочный конвейер, изменение этих характеристик в процессе эксплуатации. Что может хозяин карбюраторного автомобиля противопоставить самоуверенным впрысковым родичам? Ответ видится один - только МПСЗ. Незначительный объем доработок - и ваш автомобиль, полностью преображается, превратившись из некогда вялого и "тупого" в мягкий, комфортный, динамичный, обладающий лучшей приемистостью и даже напоминающий впрысковой. Установка этой системы на двигатель позволяет "выжать" из него максимум на что он способен в данный момент. Происходит это от того, что управление зажиганием возложено исключительно на микроЭВМ, трамблеру же осталась только функция разносчика искры. Основным элементом МПСЗ является контроллер зажигания, разработанный согласно техническим требованиям, предъявляемым к системам зажигания автомобилей и представляющий собой достаточно простое микропроцессорное устройство, выполненное на микрочипе PIC, в ПЗУ которого записаны таблицы с набором значений угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя. Так-же производится интерполяция углов, для более плавного их изменения.
Соответствующая информация поступает с датчика-распределителя типа 5406.3706 (ГАЗ) или 40.3706 (ВАЗ) или любой другой с активным элементом на основе датчика Холла с демонтированными вакуумным и центробежным регуляторами или с ДПКВ (датчика положения коленвала и в этом случае трамблер совсем не нужен и он либо демонтируется, либо остается для мебели ) и датчика абсолютного давления типа 45.3829. На автомобилях ГАЗ штатный датчик-распределитель магнитно-электрического типа при этом необходимо заменить на датчик-распределитель типа 5406.3706, чувствительным элементом которого является датчик Холла с более строгими параметрами выходного сигнала. Датчик детонации, подключенный к МПСЗ, отслеживает момент детонационного сгорания топлива и корректирует угол зажигания. Дополнительным элементом полученной микропроцессорной системы зажигания является датчик абсолютного давления типа 45.3829, который ставится на карбюраторные версии автомобилей ГАЗ с контроллером "Микас".

Как обычно, быстрее, дальше, выше...
Самое главное там

Незначительный объем доработок - и ваш автомобиль, полностью преображается, превратившись из некогда вялого и "тупого" в мягкий, комфортный, динамичный, обладающий лучшей приемистостью и даже напоминающий впрысковой. Установка этой системы на двигатель позволяет "выжать" из него максимум на что он способен в данный момент.

и

трамблеру же осталась только функция разносчика искры.

Дорогое, такое шило... Я на мыле буду)
П.С. я вообще думал там трамблера нет.

RXO, С ДПКВ нету вообще .

Есть прошивка 2х катушечная, есть прошивка распределитель(не трамблёр) и 1 катушка. У 1 катушки есть огромный плюс: установив 2 перемычки, можно вернутся на родную БСЗ, можно тумблер поставить(см. рисунок) - резервная СЗ. У 2х катушек: радость от заглушки, вместо трамблёра, ВВ провода вдвое короче и свечи с 1мм зазором можно ставить. Сам на 2х катушках не ездил.

На рисунке немного небрежная установка(не моя), мозги встроены в кормус ЭПХХ

Pugnator, за 12000 у меня была возможность снять все необходимое для инжа с машины(включая маслонасос, генератор, б/бак), но у меня 1,3 блин и колхозить надо, а это ещё денеги + МПСЗ год назад почти на 1000 дешевле вышло. Инж конечно гуд, но МПСЗ тож своих денег стоит и интересна своим простым и доступным софтом.

ИХМО Вот как раз зажигание на "январе" не стоит своих денег, лучше уже на инж добавить.

Сорри, за 2 сообщения, не нашёл как удалить.

DocRostov

Причём есть програмные дороботки для работы на 2х катушках с карбом для уменьшения шансов клина на пуске, в отличие от "января".

Нука по подробнее - че там клинит?
Мы собрали 3 машины с зажиганием на январе - когда ждать клина?

Maxi(RPD), наверное мотор как BMW801 - работать начинает против часовой стрелки, и от маслоголодания его клинит

Maxi(RPD), нука огласи:
1. Сколько обойдётся переделка ПО на "январе"?
2. Какой результат переделки, как поехали авто?
3. На МЗ делали или на сдвоенной катушке?
4. Чем клапан ХХ управляется, ЭПХХ оставили?
Тогда уж и я отвечу.