Тема про Нивы 2121* (не Шеви)

Шестнадцатиклапанный мотор занял все подкапотное пространство. Вместо запаски теперь баллон с герметиком и компрессор. Но даже с ними Нива Спорт на 63 кг тяжелее стандартной: 1242 кг. Радиаторы с внутренним расположением вентиляторов взяты у Нивы Travel. Зазор между ними и корпусом генератора всего 0,7 мм.

Модернизация Нивы Легенды от лета 2026

копия статьи из Авторевю. дововльно интересно, к тому же с картинками

Проекты модернизации двух Нив (Legend и Travel) были запущены одновременно в 2022 году, то есть после ухода Renault с АВТОВАЗа, и развивались параллельно. Значительная часть доработок у этих машин общая, однако у «легендарной» трехдверки есть своя специфика, обусловленная как компоновочными особенностями (например, запаска под капотом), так и общим возрастом конструкции. Поэтому и выходит обновленная Нива Legend на год позже Трэвела.

Главный пункт модернизации — переход с жигулевского мотора 1.7 на более современный восьмиклапанник 1.8, унифицированный с «переднеприводными» вазовскими двигателями. Об истории появления этого мотора и его конструкции мы уже рассказывали на примере Нивы Travel. Под капотом он расположен продольно, но моторный отсек классической Нивы пришлось перекроить под установку нового агрегата: кронштейны, опоры и прочий крепеж другие. На бытовом уровне это означает, что свапнуть в гараже новый мотор в старую Ниву будет, мягко говоря, затруднительно.

Сам двигатель ВАЗ-11184 (или AR18SE по системе обозначений, доставшейся от Renault) такой же, как у Трэвела, но есть ряд компоновочных отличий. Например, изменены кронштейн привода вспомогательных агрегатов и конфигурация трубок системы охлаждения. Все для того, чтобы оставить под капотом запасное колесо, и к этому мы вернемся позже. А еще переделана система вентиляции картерных газов: отверстие теперь сделано в верхней части крышки головки блока. Это изменение вскоре достанется и Ниве Travel.

Восьмиклапанник 1.8 выдает 90 л.с. и 153 Нм вместо 83 л.с. и 129 Нм у прежнего двигателя ВАЗ-21214. Понятно, что это сделало трехдверную Ниву резвее: паспортное время разгона до 100 км/ч уменьшилось с 17 до 15 секунд, но прибавка в эластичности гораздо заметнее. Заявлено, что ускорение с 80 до 120 км/ч на пятой передаче теперь занимает 23,3 секунды вместо 33 секунд. Одновременно снижен средний расход топлива (как и прежде, рекомендован бензин АИ-95): теперь 9,0 л/100 км вместо 9,9 л.

Выпускной тракт полностью новый — «банки» глушителей другие, а сечение трубы увеличено с 42 до 48 мм, чтобы снизить противодавление в системе. Кроме того, переделана система охлаждения. Радиатор новый, два вентилятора теперь установлены не перед ним, а позади. Благодаря исчезновению «пропеллеров» на пути встречного воздуха, эффективная площадь обдува радиатора выросла в 3,5 раза — со 178 до 626 квадратных сантиметров.

Изменена шумоизоляция капота. Вместо четырех раздельных сегментов изоляционного материала с внутренней стороны крышки теперь установлена цельноформованная деталь. Как обещают вазовцы, это должно снизить уровень внешнего шума, а крепление на пистонах будет надежнее клея.

Легенде достались те же доработки трансмиссии, что уже внедрены на Трэвеле: у блока шестерен пятой передачи и заднего хода заменен материал и оптимизирован профиль зубьев. Появились более прочные кованые шестерни и сателлиты межколесных дифференциалов, усиленные полуоси заднего моста (24 шлица вместо 22), а также новое сцепление с оригинальным картером под двигатель 1.8. Но это еще не все.

Во-первых, классической Ниве досталась раздатка от Трэвела с управлением одним рычагом. Всего через четверть века после дебюта такого механизма на Шеви-Ниве. Во-вторых, наконец-то появилась третья опора раздаточной коробки! То, о чем ниваводы мечтали все полвека производства модели и «колхозили» эту опору кто во что горазд. С третьей опорой значительно уменьшается вибрационный фон и сокращается перемещение самой раздатки.

Ну а в-третьих, классической Ниве перенесли расположение рычага коробки передач. Сама коробка прежняя, но к ней приладили дополнительную тягу, а опора рычага закреплена на центральном тоннеле кузова, что позволило частично «развязать» кулису от трансмиссионных вибраций. Причем это не тот же механизм, что у Нивы Спорт: вазовцы разработали свое решение. На демонстрационном экземпляре обновленной Нивы передачи включаются четко, с избирательностью проблем нет, плюс на бездорожье не должно выбивать передачи. Но как это будет работать на серийных машинах, да еще после 50 тысяч км пробега… Эти вопросы пока открыты.

Перенос рычага коробки передач и переход на однорычажную раздатку вылились в новый кожух центрального тоннеля в салоне. Отдельных подстаканников на нем больше нет (хотя в верхней выемке предусмотрен разделитель как раз для расположения бутылок), зато со стороны водителя есть ниша для смартфона. Увы, без индукционной зарядки, но расстановка приоритетов для 2026 года сделана верная.

Центральная консоль с медиасистемой и перекомпонованными блоками клавиш? Забудьте. Эту демонстрационную машину готовили для показа на Петербургском экономическом форуме и не поскупились на установку дисплея, однако на серийных Нивах такого не будет. Консоль останется прежней, с «однодиновым» слотом для магнитолы. Вообще по меркам Нивы этот интерьер еще совсем свеж, он появился только в конце 2019-го, поэтому сейчас его кардинально менять не стали. Но, помимо переноса рычага, есть еще одно важное улучшение.

На Легенде появилась новая рулевая колонка с регулировкой по высоте и руль с подушкой безопасности! Колонка, опять-таки, не та же самая, что у Нивы Спорт: ее вазовцы адаптировали от Трэвела, но с оригинальным мощным кронштейном. Вертикальное перемещение баранки здесь больше, чем у Нивы Спорт. Замок зажигания теперь справа, подрулевых переключателя два вместо трех, а еще новая рулевая колонка немного смещена влево. С одной стороны, «соосность» руля и сиденья стала лучше, но с другой — комбинация приборов осталась на прежнем месте и относительно руля она расположена со смещением, что сразу бросается в глаза. Устранять это вазовцы уже не будут.

Сам руль с подушкой безопасности взят у Гранты. Но наш краш-тест классической Нивы по методике ARCAP показал, что установка подушки для нее бесполезна: при фронтальном столкновении баранка очень сильно смещается назад и вверх, поэтому раскрывшийся купол подушки просто не примет голову водителя. Все-таки кузов Нивы разрабатывали еще в семидесятых, когда исследование пассивной безопасности только начиналось. Разумеется, об этом знают и вазовцы, поэтому сейчас для кузова трехдверки подготовлен ряд доработок.

Под передней панелью установлена дополнительная поперечина с центральной опорой, замкнутой на центральный тоннель: эта конструкция должна ограничить перемещение рулевой колонки при аварии. Плюс в зоне ног водителя на кузове внедрены дополнительные усилители и так называемые «провокаторы», которые перераспределяют энергию удара на другие элементы кузова. А еще появились усилители центрального тоннеля, необходимые также для крепления коробки передач и раздатки.

Как это все сказалось на пассивной безопасности? Особенно с учетом того, что запаска по-прежнему расположена под капотом, а ведь именно она, как мы выяснили, при фронтальном ударе «помогает» смещать в салон переднюю панель с рулевой колонкой. Вазовцы провели более тридцати краш-тестов доработанной Нивы и заявляют, что расположение запасного колеса никак не влияет на раскрытие подушки и безопасность водителя. Пока верится с трудом. Тем более, по словам тех же людей, внедренные локальные усилители почти не повлияли ни на массу кузова, ни на его общую жесткость.

Из других «кузовных» доработок — переход на оцинкованный металл для ряда внешних панелей. Из двухстороннего горячеоцинкованного проката сделаны рамка передка, капот, крыша, багажная дверь и задняя панель (на иллюстрации окрашены зеленым). Тест толщиномером подтвердил — цинковый слой есть. Но почему оцинковки нет на дверях или порогах? Все уперлось в бюджет, выделенный на эту модернизацию. Дело в том, что для сварки оцинкованной стали требуется переоснащение заводской линии — установка другого сварочного оборудования. Пока выделенных средств хватило только на частичную замену.

Доработка шасси у Нивы Legend проведена по тому же сценарию, что и у Трэвела. В передней подвеске установлены новые пружины, сделанные методом холодной навивки (вместо горячей) и перекалиброванные амортизаторы. Стабилизатор поперечной устойчивости, прежде располагавшийся за передней осью, перенесен в передний свес: иные точки приложения сил должны позитивно сказаться на управляемости, а исчезнувшее крепление к редуктору — снизить вибрационный фон.

Пруток стабилизатора крепится непосредственно к лонжеронам, причем у Легенды эти кронштейны использованы еще и для установки буксировочных проушин. Стойки стабилизатора закреплены на нижних рычагах подвески и площадках пружин. Сам стабилизатор скрыт за панелью передка и защитой картера, так что на угле въезда такая переделка не отразилась. Опора редуктора сохранена на старом месте, но с подвеской она уже никак не связана.

Новые передние ступичные модули, как заявлено, не сказались на углах поворота колес. А еще они рассчитаны на более эффективные тормоза: у Нивы теперь вентилируемые диски, а также однопоршневые механизмы с суппортами от Весты. Сзади остались барабанные тормоза, да и задняя подвеска прежняя — с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара.

Что еще? Например, у трехдверной Нивы наконец-то появился единый ключ от дверей и замка зажигания, а также центральный замок. Но его функционал неполноценен. Во-первых, штатное дистанционное управление не предусмотрено: чтобы отпереть машину, нужно по-прежнему вставлять ключ в замок на водительской двери, что зимой иногда бывает проблематично. А во-вторых, к центральному замку подключены только боковые двери — багажник нужно по-прежнему отпирать рукояткой из салона (за водительским сиденьем).

У стеклоочистителей появилась вторая скорость — подрулевой переключатель делает на один щелчок больше. У вентилятора системы отопления теперь новый бесщеточный электромотор, который работает тише прежнего. Плюс в коробке воздухопритока, которая расположена под капотом, сделано штатное место для салонного фильтра — прежде владельцы Нив пристраивали его самостоятельно. А чтобы фильтр быстро не забивался грязью и листвой, решетка на капоте прикрыта пластиковым кожухом.

Этот кожух — чуть ли не единственный внешний признак модернизированной Нивы. Еще появились новые 16-дюймовые легкосплавные колеса (в черном или двухцветном вариантах), но они будут только в старших комплектациях. А у простых версий сохранятся и штампованные колеса, и металлические бамперы (пластиковые только в комплектации Urban). Сохранены и галогеновые фары — переход на светодиодные запланирован на 2027 год.

Старт производства модернизированной Нивы Legend запланирован на 20 июля, в продаже такие машины появятся к осени. На АВТОВАЗе обещают, что драматического роста цен не случится: сейчас трехдверки с мотором 1.7 стоят 1,1—1,26 млн рублей. Позже часть доработок перейдет на Ниву Спорт, в том или ином виде останется в строю и Нива Бронто. После перехода Легенды на двигатель 1.8 АВТОВАЗ попрощается с фиатовским моторным наследием: производство двигателей 1.7 будет остановлено, а сборочная линия перепрофилирована.

Да, проведенная модернизация в любом случае пошла Ниве на пользу, все доработки внедрены не зря. Однако такое обновление по-хорошему должно было случиться не накануне 50-летнего юбилея модели, а лет на тридцать раньше. С другой стороны, если все эти мероприятия названы «лечением детских болезней», то получается, что Нива Legend с нами еще надолго?

Я спросил у вазовских менеджеров, не логичнее ли было убрать древнюю трехдверку из модельной линейки, а выделенный на ее модернизацию бюджет потратить на улучшение более современной Нивы Travel и расширение гаммы ее модификаций. Но такой вариант даже не рассматривался. О прекращении производства Легенды нет и речи, потому что спрос на нее хороший и стабильный (34 тысячи машин в 2025 году). Разумеется, он обусловлен ценой: более доступного полноприводника на рынке новых автомобилей нет и не будет. Но даже со всеми этими железобетонными фактами и сухими коммерческими расчетами не покидает мысль, что допиливание конструкции 50-летней давности — совсем не то, чего ждешь от российского автопрома.

Ответ на сообщение #1081353

@igorich-33 нормальная бричка за один лям. Не стоит ждать слишком много от неё в плане качества.

да 21м веке уже как то хочется купить машину в магазине и чтоб она хотя бы 3-5 лет не ломалась, хотя бы по крупному. но с нивой это как то не выходит у автоваза

@igorich-33 с тачками такого не будет. У меня на ram 1500 меньше 5 лет и передние полуоси сточились шлецы, причем две машины одного года с разным пробегом пошли в ремонт из-за этого...

@BN6 гранта вполне выхаживает, веста тем более. У бати нива была - за 40ткм чего там только не поменяли. Тормоза вкруг, магистраль тормозная прогнила и лопнула, ГРМ меняли, ступицу, крестовину кардана, порог и фартук прогнил насквозь. Ещё может что забыл

вот кстати ещё один инсайд от блогера KhaDm, перспективная кпп на ниву с сблокированной(!) раздаткой.

можно заметить что кпп - двухвальная. т.е. от переднеприводной тачки и вторичный вал крутится в обратную сторону

igorich-33

@BN6 гранта вполне выхаживает, веста тем более. У бати нива была - за 40ткм чего там только не поменяли. Тормоза вкруг, магистраль тормозная прогнила и лопнула, ГРМ меняли, ступицу, крестовину кардана, порог и фартук прогнил насквозь. Ещё может что забыл

Цитата сообщения #1081365

Блядь, ну это конечно перебор. Такое чувство что лепили из говна и палок. С таким подходом отпадает весь смысл в покупке новго авто :)

так он и отпадает...
год назад мы её продали - купили фиат с пробегом 270 (и довольны). вот и прикинь на каком уровне эта нива