ТАЗ Мясс , куплен поповоз, так что качественный долгострой)

rover174

видео класс!!!
мне валы выставлял и рпогу отписывал егор с зёгой....отдал 4 рубля....плюс форсы воткнули волговские....едет....и нормально....

У тебя вэ 8 или вэ 16???
Какой вал стоит???

Dimarik 45rus

а можишь куда нибуть видео выложить что бы скачать на комп? у меня звука в браузерах нет(
интересно че там за звук)

Просили? получайте http://depositfiles.com/files/c61wb8wbg

Совет Доктора ( уважаемый человек по настройке)
Ну если разобрались с 8кл мотором, то попробуем на 16кл настроить" волы". Для начала немного из теории . Все параметры распредвала мы будем мерить угловой мерой, так как именно углы и определяют времена открытия клапана в различных фазах работы двс. Итак, ситуация- распредвал установлен на двс и его параметры нам неизвестны.

Первым делом определяем фазу вала. Ставим индикатор (как его закрепить способов много поэтому останавливаться на этом не буду) ножку упираем в толкатель. Начинаем прокручивать коленвал и находим момент касания толкателя кулачком.(если это гидрик то момент касания считается нажатие на толкатель на 0.05мм) замечаем этот момент на маховике, если есть возможность. Если двигатель снят то можно даже закрепить градусный диск на коленвал. В крайнем случае если мотор инжекторный смотрим на передний демпферный шкив. На нем 60 зубьев расположенных через 6 гр (два правда вырезаны).


Таким образом отмечаем момент открытия клапана маркером на шкиву или маховике. Делаем это напротив какой-нибудь неподвижной детали или выступа. Затем прокручивая коленвал, находим момент остановки толкателя и рассчитываем фазу кулачка. Предположим, он 280 гр. это был впускной распредвал. По большому счету выпуск можно не мерить. Теперь определимся с развалом кулачков. Для обычных среднеоборотных двигателей он составит 117-115гр для спорта 105-107 гр. Что это значит в нашем случае? Как правило вал с 280 гр это "среднеоборотистый " вал выберем для него развал 111гр. Это угол между мнимыми вершинками кулачков. Далее 280гр фаза -значит сам кулачек 140. Пололвинка его 70 -это впуск. Выпуск по умолчанию принимаю равным впуску, даже если он меньше, а он почти всегда меньше. Это для простоты расчетов установки. Значит у выпуска половинка кулачка тоже 70. Итого 140 минус угол развала 111 =29гр. Тоесть угол "нахлеста" двух кулачков составляет 29гр. Значит по коленвалу это будет 58гр. Я обычно делю его пополам для впуска и выпуска. Можно дать немного больше для впуска, иногда это улучшает верх. Иными словами получаем 30гр для впуска и 28 для выпуска. Если замеры делаем по переднему шкиву, то это ровно 5зубьев. Значит за 5 зубьев до вмт стрелка индикатора должна открыть гидрик на 5 соток если это цельный толкатель то это ровно начало открытия. Ну и соответственно с выпускным валом тажесамая операция, он должен закрыться после вмт чуть менее чем 5 зубов. Если есть возможность делать это по зубьям маховика то соответственно все установки будут более точными.


Хочу заметить, что этот способ конечно не панацея, но он наиболее точно позволяет поставить валы в исходную позицию .Далее если захотите при калибровки инжектора можно попробовать подвигать валами и найти наиболее приемлемое положение. Эта процедура выглядит так. Сначала впуском пытаемся получить максимальное наполнение воздухом, ориентируясь на показания расходомера или иными способами снимая логи воздуха. Затем подстроив инжектор под это положение пытаемся выпуском получить наибольшую отдачу от мотора. Здесь уже может помочь "жопомер" или если есть программа определения разгона. Иными словами подбираем наибольшую отдачу от мотора или гонимся за наиболее выгодными значениями крутящего момента. Незабываем что все моменты поворота распредвала должны автоматически подкрепляться подстройкой инжектора.

Из практики поворот впускного распредвала по часовой улучшает наполнение наверху. Поворот выпускного распредвала против часовой улучшает низы, но это очень сильно связано с самой системой выпуска и часто это ничего не дает. Вообще для валов с подъемом клапанов в перекрытии менее 2 мм кручение их очень незначительно влияет на характеристики мотора ,особенно на максимальную мощность.

http://dvs-lab.ru/forum/index.php?showtopic=227

mihaneg74, А есть статья как на 8 кл. настроить???

Народ подскажите, где менно можно достать этот самый индикатор???

на 8 клап. так же. узнаёш перекрытие вала и ставиш индикатор. А дальше как написано выше. После того как выставил перекрытие поворачиваеш вал по индикатору или в + или в -. А вот где достать индикатор не знаю.

Я, видимо, у Димы будут настраивать ЭБУ...

mans, я же говорил, выезжай на трасу, а лучше в гости приезжай
rover174, У тебя какой конфиг?
RazzoR, На когда запланировал?

Ну и пришла новая радось:
качество изготовления как и было обещано на высшем уровне
нутро
его еще нужно чуток доработать под ДАД.

К пятнице след неделе постараюсь все заинсталить и перейти на ДАД и ДТВ.

П.С: мож есть у кого Я 5.1.-41 или 61, обламывает новый покупать.

Поздравляю с очередным ништяком!!!!

Красивый ништяк, стильно выглядит, теперь надо марафет в моторном отсеке наводить, что бы все было выдержано в красивом стиле.

mixage, как закончим все работы по ДВС, обязательно наведу марафет.

miass.tyning, впринципе могу заехать)

miass.tyning, когда мотор соберу а это ХЗ когда. я ещё не придумал, у кого мотор собирать.
Сейчас вообще комп домашний коней двинул. Надо что-то решать с ним. Есть у кого скидки на комплектующие комповые?

miass.tyning, красивый снаружу)) блин но что-то дудочки очень высоко) завихрение будет очень сильное

mans, ток заранее сообщи.
WinnyPooh, просто ракурс такой.

miass.tyning, дудки у него риально длинные и высокие =) ты под какой дад его кромсать собрался? может от волги в разрыв ВУТ его воткнуть?