Неисправности электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя и системы его включения/отключения

Возможно, давало слабый контакт внутри (силовых контактов).

Парни, подскажите откуда лучше запитать электровентилятор: замок зажигания или на прямую от аккумулятора через предохранитель.? На сколько ампер нужен предохранитель?

Парни, подскажите откуда лучше запитать электровентилятор: замок зажигания или на прямую от аккумулятора
я бы поставил на прямую
На сколько ампер нужен предохранитель?
30А

Парни, в чем дело: поставил эл. вентилятор, предохранитель на 30 А, он не перегорает, а пластмасска вокруг него плавиться, где косяк?

Значит маленькое сечение проводов и контактов нутри самой пластмасски.

Машина 093, перевел на инж, проводка с 10 семейства, там колодка одноконтактная на вентилятор (черно-белый провод), я от него протянул провод на вентилятор, а второй контакт с вентилятора на корпус, нагрел больше 90, а вент так и не включился((( дальше вырубил тачку чтоб не перегрелась. В чем трабла?

AlexanderK, проверь для начала реле электровентилятора и его предохранитель, стоит ли перемычка вместо реле в блоке предохранителей. Прозванивается ли провод от реле вентилятора до самого вентилятора. Реле и предохранитель на инже стоят в одном блоке с реле и предохранителями инжектора и бензонасоса.
PS Кстати вентилятор на инжекторе включается на 105 градусах.

ZipeR, у меня в ЧЯ тоже реле вентилятора стоит, получается его убрать? Перемычку на какие контакты ставить? Я думаю у меня на 105 гр дымовал пойдет уже, при 95 -то над коллекторами выпускными можно яишницу жарить, такая жареха идет.

Инжекторные движки сами по себе гряче изза стабильного процесса и меньшего риска детонации при нагреве. AlexanderK, какой у тебя ЭБУ? Потому что у них по разному идет, у кого есть реле в ЧЯ у кого то перемычка. Посмотри по схеме инжевой проводки в мурзилке по реммонту.

ZipeR, ЭБУ Я 5.1-41. Я ЧЯ покупал от 2114, там реле стояло, а проводка от 10 семейства, там разумеется тоже реле стоит. Вот такая вот солянка)

по схеме на Январь 5.1 я посмотрел идет питание вентилятора через реле, которое стоит у ЭБУ, а не в ЧЯ. Но питание на это реле приходит через реле звукового сигнала. Посмотри в магазине есть ли ЧЯ с перемычкой и посмотри как она там стоит. По схеме, которая у меня есть реле около ЭБУ управляется с блока по черно-белому проводу, голубой провод идет к ЧЯ на разъем X5/5, желто-зеленый на соседнее главное реле ,а черно-голубой - это + на вентилятор.

ZipeR, кароче я так понимаю, провод идущий с вентилятора в ЧЯ Х5/5 я оставляю а на второй контакт вентилятора цепляю провод черно белый от инж. проводки?

Нет, на вентилятор и дет один провод - масса, другой + управляемый блоком через реле. Если кинешь черно-белый провод напрямую на вентилятор ЭБУ спалишь. Лучше развязать через реле, а еще лучше поставить перемычку вместо реле в ЧЯ и проверить приходит ли всё питание на реле около ЭБУ. Проверь работает ли вообще это реле, не сгорел ли его предохранитель. А если есть K-line адаптер, то скачай прогу диагностическую с возможностью принудительного включения вентилятора будет намного проще проверять его работоспособность.

ZipeR, ну дак получается у меня все правильно стоит щас, разъем, стоящий с карбюраторной проводкой я отключаю от вентилятора, 1 провод от вентилятора кидаю на корпус, 2 провод соединяю с разъемом черно-белого провода инжевой проводки, выходящей из реле вентилятора охл. Зачем перемычка в ЧЯ, если он в работе вентилятора в данном случае вообще не задействован???

ZipeR

По схеме, которая у меня есть реле около ЭБУ управляется с блока по черно-белому проводу, голубой провод идет к ЧЯ на разъем X5/5, желто-зеленый на соседнее главное реле ,а черно-голубой - это + на вентилятор.

Т.е. тебе надо черно-голубой провод кидать на одну клемму вентилятора, а на ругую вешать массу. Значит перемычка не нужна. Согласен.