Low Project Orangeвый траХтор , Машина распилена. Собираем самоделку с нуля.

Pugnator, от популярности законы физики не меняются.

Orangeleo, Только выкинув РК ты лишишься редуцирования 1:1,2. Массу и диаметр колеса тогда по уму тоже довести до жигулей, ну и момент желательно)). Трансмиссия то как и была от копендоса, так и осталась.
А про выворот - мне на штатной резине хватало всегда, но если тяжело крутить лучше гур воткнуть.
Первый раз о такой проблеме на Ниве "штатной" слышу)).

Orangeleo

Speed, я надеюсь, что к лету машина перейдёт в категорию "выходного дня", и не факт, что защита останется впринципе... она съедает 3-5мм Я их могу потерять в течении сезона на протекторе. Но стоит нестоковая, как по ширине, так и по толщине - ловил уже брюхом люки и прочее - осталась всего 1 вмятинка после поездки в Питер. Я ей на мойке кафельную плитку дробил
План: 1.5-2см до земли. Не знаю, придётся ли выпиливать и усилять лонжероны под это дело при замене амортов на -50. Я сейчас езжу без хода подвески, но лонжи целы (3 раза тьфу) и привода крутятся, а не лежат...
Всё зависит ещё от того, насколько небольшой\большой стретч съедает высоту резины, сколько на самом деле моя зимняя высотой 215\45\17, которая вместо -9мм оказалось -2(3)мм разницей с 215\55\16
Сейчас чистых 6см есть 100% может чуть меньше, от этого и отталкиваемся.

под такое занижение, мне кажется лучше о пневмоподушках задуматься. Красиво, удобно, практично, необычно.

1861cc, Ну помимо этого изчезнут ещё и потери на кручения переднего кардана. Из-за этого многие пишут, что одновременно и разгон улучшился и максималка поднялась.
Крутить не проблема, но т.к. в Москве всегда тесно и узко, то там где я в два захода выезжаю, отец на своей Инсигнии может в один, так что выход один - увелечения выворота. Хотя, может с ГУРом я бы об этом и не задумывался)
calibr, Этот вариант я бы сделал себе на жоповоз) В любом случае нужно сначала найти идеальный параметры дисков и резины, изучить возможность передвижения в крайних положениях и уж потом можно будет думать о пневме)

Orangeleo, самый большой плюс от перехода на задний привод - это исчезнет главная проблема Нивы: вибрации )))

LadaMurSiTuning, Ну реальные вибрации только на скорости выше 90, а редко выше 90 езжу последнее время, а с новой резиной наверно вообще будет 60 онли)

Orangeleo

LadaMurSiTuning, Ну реальные вибрации только на скорости выше 90, а редко выше 90 езжу последнее время, а с новой резиной наверно вообще будет 60 онли)

я думаю,учитывая то,как она еще упадет, у тебя будет 40 онли))

LadaMurSiTuning

Orangeleo, самый большой плюс от перехода на задний привод - это исчезнет главная проблема Нивы: вибрации )))

это если кардан сделают нормально.... а то может и так же все остаться.
А насчет вибраций, не думали просто РК посадить на подрамник с подушками? тогда нет таких вибраций...

нах она нужна в край заниженная, вырежете там нах все автогеном, пусть упадет на пузо в прямом смысле слова, колеса потом приварите как нить лишь бы были, погрузите ие на прицеп и все, вам один куй на нее только смотреть. с появлением жоповоза, ездить на ней желание все равно отпадет, ибо понравится ездить на нормальной неиспорченной машине, понравится и расход и комфорт, и клиренс (еси не понравится то только пневма), и скорость перемещения, кондей, мандей и т.д.

что следующую зиму я на ней передвигаться не планирую.

- проходимость, идеологическая концепция нивы, зимой опасно с короткой базой нивы

получается что сам ответил на свой вопрос нафиг этот передний привод )

Orangeleo

Вариант №1
Берём старый кардан, привариваем к нему ещё кусок и хвост к коробке, всё это дело балансируем и ставим. Получает длинющий заказной кардан. Делать думую здесь, если окажутся адекватными: http://www.balancing.ru/contacts.php
Вариант №2 Передняя (короткая) часть от классики, передний нивский, два фланца (от раздатки), жигулевский подвесной - получаетя аккурат от коробки до заднего моста + ход шлицов.

есть еще Вариант 3 это заменить крышку передней части раздатки с возможностью отключать передний мост, у самого стоит такая и очень доволен, на заднем очень резво стартует и расход чуть меньше. но я так понимаю, что у тебя желание отказаться от раздатки вообще

BenLaden, Да, вариант только отказаться вообще - иначе нецелесообразно.
Bosyak, Дим, хорош утрировать
habis, Подрамник слишком низко висит, я сейчас уже не на каждую мойку могу заехать, а тут даже лежак не перееду.

А почему не пневмо? Если хочется так низко то пневмо это самый разумный вариант.
На понимаю владельцев которые пилят до предела и получается деревянная нерабочая подвеска на которой слышно каждый камушек и трясет так что внутренние органы опускаются (это реально так не смейтесь) и вечные проблемы куда нибудь заехать, где у других вообще даже намека на проблему не возникает.
Куда круче когда подъезжая к лежаку поднимаешься нажатием кнопочки а после снова на пузо таким же простым движением, передвигаться комфортно и нет проблем с заездом в различные маста.

Kent12, Скажем так, 4-ёх контурная пневма на хороших компонентах это либо аццки дорого, минимум 100-150 тысяч либо займёт кучу времени с заказом из америки + кастом, которого(времени) у меня вообще нет.
Если всё будет хорошо складываться в ближайший год, то я полностью за пневму) Ниву на пневме я уже "щупал", примерно понимаю место расположения ресивера, какие подушки будут нужны, общаюсь на тему пропускной способности магистралей, далее нужно будет отталкиваться от салона и концепции авто в целом для декоративного расположения пультов, влагоотделителя и прочего. Но главно, что я ещё у себя в голове не сформировал концепцию. Будет ли это попытка закоса под ВАГ или низкий сток с максимальным кол-вом деталей от ваз 2121 или это будет движение в сторону так называемой культуры JDM, где пневма присуще только течению VIP-style автомобилей.