Lada 21063 16v Turbo , Проэкт завершен =)

алмазик

из за этой приставки можно и про машинку позабыть

погода была очень негаражная подтверждаю!

Лёха_просто

погода была очень негаражная подтверждаю!

не гаражная ....мне завтра в -30 коробку снимать))))(в гараже где то - 20 будет).

Classic2106

не гаражная ....мне завтра в -30 коробку снимать))))(в гараже где то - 20 будет).

Да че там снимать - я вот себе в минус 32 менял КПП и задний мост БЕЗ ямы - то есть на чурочках на спине на открытой стоянке - и не заболел!!! Хотя убил весь день, делал что-то около 10 заходов по 30 минут, потом минут 10 грелся в итоге начал затемно и закончил также - убил 2 комплекта батареек для фонарика и 8 пар перчаток (одевал в 2 или в 3 слоя если напяливались) Так что все фигня - главное настрой, хороший инструмент и отсутствие всяких напитков и все будет чики-чики!

Короче дело потихой идет, устраняются различные мелкие косяки по типу переварки тяги, выставления ровно движка, переварка креплений кардана, даунпайп теперь не подхоидит и прочее.
Уже я считаю стакан на половину полон.
фото:




И подвернулась резинка, BF Goodrich profile1

to be cont....

Коллектор конечно опасно короткий, языки пламени выхлопа улитку прям по кральчатке жечь будут...

Языков пламени там быть вообще не должно, а для начала и такой сойдет

StreetGlow,, это ты у моторкрафта прочел или сам придумал?)

dif, Да причем тут коля? сам посмотри на свой коллектор...

Можно вопрос раз пошла такая байка - а языки пламени при переключениях - это норма считается? И улитке не угроза?

кстати действительно как по мне коллектор коротковат, с таким расположением 2 и 3 цилиндры оказываються ближе к улитке чем 1 и 4, что не есть хорошо.

StreetGlow, языки пламени появляются когда смесь недогорает в камере,то есть когда она слишком богатая,а боготят ее,когда буст высокий,чтобы охладить камеру и избежать детонационных процессов,а эта улитка не рассчитана на высокий буст,поэтому никаки языков не будет,потому что смесь так сильно можно не богатить.

а коллектор не произведение искусства конечно,но рабочий

dif, Ну тогда всё зависит только от настройки...

StreetGlow, просто есть разные моторы и разные цели,все зависит от цели и средств,нет абсолютно выйгрышных решений

xxOZ

кстати действительно как по мне коллектор коротковат, с таким расположением 2 и 3 цилиндры оказываються ближе к улитке чем 1 и 4, что не есть хорошо.

посмотри стоковый коллектор от сильвии. смотрел ролик о сравнении равнодлинного и неравнодлинного турбоколлектора на сивике - выигрыш был только после 5000об. тоесть не всегда есть смысл задрачиваться на длинне

xxOZ

кстати действительно как по мне коллектор коротковат, с таким расположением 2 и 3 цилиндры оказываються ближе к улитке чем 1 и 4, что не есть хорошо.

Рискну свои пять копеек вставить - для турбины длины выпускных труб до первого акустического препятствия не имеют решающего значения ибо чисто волновой дозарядки цилиндров на турбо не будет - там будет тупо вколачивание этой самой смеси давлением турбы и все будет зависеть от правильной настройки головы (подбор клапанов, выбор распредвала, выставление фаз, настройка блока управления впрыском и т.д.) ИМХО разумеется. Равнодлинный коллектор лучше неравнодлинного, но при работе на турбе это можно по-моему оценить или при небольшом давлении наддува, когда дозарядка за счет отражения волн может улучшить наполнение цилиндров или когда турба работает на пределе, а обороты мотора продолжают расти, однако длину коллектора тогда придется наверняка подбирать под конкретные обороты и тогда турба будет где-то ниже, там где для нее места вообще нет.
Насчет пламени в турбине - по идее при нормальной настройке смеси его быть не должно, но по факту - при резком сбросе газа после перегазовки мы можем легко наблюдать пламя в резонаторе (если его снять или в нем дыра ) и неоднократно видел пламя на переключениях в гонках машин на ралли, особо на старте с 1 на 2-ю передачу, причем на выхлопе, конкретно на Импреза, однако моторы у них ходят...
Кстати - а сколько дуть собираемся?