"После начала вращения коленчатого вала ЭБУ работает в пусковом
режиме, пока обороты не превысят 400 об/мин или не наступит режим
продувки «залитого» двигателя."

С родных дисков советская резина отправилась на помойку.
С ВСМПО резину переставили на родные диски.




На родных дисках грузики были оооочень старые. наверное ещё из СССР)))


ВСМПО выложил на продажу. Славик забрал за 5000р
4 диска с крышками, болтами и секретками


Посмотрел на соединение барабана и полуоси. Окислов не было.

Мощно. Прочитал на одном дыхании. Позволю себе пару камментов.
А почему, собсно, Январь 5.1 а не 7.2? При прочих равных отсутствует такая легкоранимая субстанция, как модуль зажигания. При желании можно вообще на индивидуальные катушки перейти...
Импортные шаровые вниз я не стал бы ставить всилу того, что у большей части конструктив как у верхних, т.е. не предусматривает нагружения усилием пружины(=весом авто). Хотя многие ездят......
Я установку впрыска на свою 2104 1989 года разделил на два этапа: на первом была организована мпсз, после чего я передумал переделывать топливную часть - Январь 7.2 в содружестве с карбюратором 21083-31 да ещё на истинно православном движке 2105 меня просто сразили! Ну и решил я, что впрыску не место на истинно винтажном авто! Возможно, я старомоден, но у меня на руке механические часы и снимаю я Зенитом...

Автору - удачи с Классикой!

Сообщение отредактировал Sector - 19.9.2017, 23:41

Sector, Да там не только шаровые - там просто погоня за красивыми именами на латинице.. Большинство хуже оригинала, один маятник китайский чего стоит.
Но это моё ИМХО.. Правда проверенное годами.)

Спасибо.
Попробую ответить по порядку.
Изначально я хотел построить на контроллере GM 2111, но за адекватные деньги собрать такое не получилось. Стоимость нового расходомера зашкаливает.
Позже была мысль собрать моновпрыск-но как-то полумера, хотя после того как разобрался с настройками в Гольф 3 на моновпрыске(ABS) вполне устраивал.
Январь 5.1-самый распространённый мозг среди тюнеров. В наличии есть масса всяких прошивок. Есть человек, который способен откатать индивидуальную прошивку. К тому же легко сделать фазированный впрыск и есть датчик детонации.

Про катушки и модуль. Я сейчас в тихом поиске модуля GM для 2111. Практически вечный. Так же применив пару коммутаторов можно сделать "Божью искру", можно перейти на ДАД и ДТВВ.

Про шаровые. Ещё наверное с БМВ Е36, Е60, Е83 осталось, что детали подвески это оригинал или Лемфёрдер. Этот подход остался и на Жиге. Рулевые тяги, шаровые-Лемфёрдер. Я не знаю, сколько они проездят, учитывая мои пробеги по 500-2000 в год, то хватит их надолго. К тому же конструктив верхней и нижней шаровой абсолютно разный. Буду снимать колесо-отфоткаю.

Признаюсь, я тоже достаточно старомоден. В наличии Часы Полёт, фотик Фэд и Зенит. В гараже есть велик "Украина" из последних выпусков и новый мотор Д8м, кое какие части от д4. Лежат доки и знаю у кого дедов "Ковровец 175" 1956 года выпуска. Может когда решусь его узаконить.


))))))
Китайский маятник был полностью полностью разобран, проверены подшипники, вкручена пресс-маслёнка и прошприцована. Именно этот маятник был куплен по причине стального корпуса, в отличии от оригинального силуминового.

А по поводу Брэндов-ну изделия этих производителей по подвеске и тормозам(Лемфёрдер, АТЕ, ТРВ) устанавливаю на имеющиеся BMW E83 и Паджеро 2. И пока нареканий не было. Посмотрим как будет с жигулями

Прошло то время, когда Лемфердер с ТРВ делали хотя бы в Польше. Купил себе трос сцепления ТРВ в запас, не удержался, прикрутил. По селу два километра проехал и он растянулся как резиновый контрацептив.

Машина интересная, но сейчас, конечно, хотелось бы больше видеть полный сток в идеале, на который на выставках прикручиваются родные советские номера.
А у тебя выходит современная и удобная машина для комфортного передвижения. Оно понятно бы, если она основная машина, но зачем, если пробеги на ней в год 500-2000 км?

к сожалению такое из жигулей никак не сделать, обычная калина сразу будет на голову удобнее.

igorich-33, ну так немаловажен сам процесс творчества

Vityok, тонкая грань между искусством и колхозом

Ей бы Melber'ы прикрутить, тормоза от 2110 и вполне себе отличная машина для города, доминировать над кредитным шротом на бордюрах и трамвайных путях.

igorich-33, я про удовольствие, получаемое от самого творчества (включая не только кручение гаек, но и проектирование, обдумывание, отладку и т.п.)

От тормозов 2110 прихода нет со сток-вакуумником. Проверено.

Несомненно. Но есть люди, которым нравится дизайн старых Жигулей и не нравятся новые Калины. Так что факт выбора машины понятен.

Не прихода ради, а удобства обслуживания для.

у проектирования должна быть цель, практическая цель.
а "допроектировать" жигули до уровня удобной современной машины, как я выше высказался, нереально.
Проще заменить детали от бампера до бампера


если эти люди поездят круглый год по пробкам и трассам на жигулях, то они быстро полюбят новый дизайн
а на жигуле будет ездить 1 раз, летом в выходной.
если ты понимаешь о чём я)

igorich-33, я поездил на инжекторной семерке круглый год на протяжении двух лет. Она пала в дтп и в силу моего перфекционизма в отношении восстановления битого авто была продана как есть. Всерьез подумываю купить 2106 или 07 в идеальном состоянии, чтоб просто ездить каждый день.

Aprel, и чем жигули лучше переднеприводных вазов (такого же состояния)? или ты только за внешний вид?

igorich-33, для меня? Да в первую очередь мне нравится подвеска, во вторую отсутствие свесов впереди, что позволяло мне лазить на них по эбеням. Места для задних пассажиров больше. Мотор отрегулированый тихо работает, салон не грохочет. Коробка - вообще шедевр. За одно переключение можно любить Жигули. Минусы конечно есть - неудобный багажник, шумная печка и нежный задний мост.

Aprel, ты на калине-2 не ездил? новая тросовая коробка тебе должна понравится.