Как уже писал ранее (тут) 'жена' сдала на права. Прикольно конечно, но нужен еще один автомобиль - автомобиль для 'жены'. В закромах родины нашлася бывшая поповозка - "шаха", изрядно поношенная но живая. Была в моей безжалостной эксплуатации с 2003 по конец 2008 г. Итак начнем...

Авто 1994 г.в. Был 2106 фул сток. КПП 4ст. ГП3,9. Приобретен нашей семьей в 1999 г. в состоянии - пациент скорее мертв, чем жив. Цвет - сушеный помедор. (По докам - вишневый).

2000-2003 гг.: замена блока ДВС и ШПГ, капиталка фрезеровка бошки, 95 бенз, карб солекс 73й, БСЗ, замена железа: морда целиком+накладки на пороги+обшивки передних дверей, покрас (хреновый, но до последнего времени был ничо так) - садолин "вишня", новый сток салон.

2004 г. замена задка(+крыля пороги лонжи) по причине ДТП (по переду - еще и крыло+капот).

2010-2011 гг. - уже тотальный и скурпулёзный ремонт кузова )

Что имеем сейчас:

Двигатель:
Блок 2106, 1й ремонт,
Инжектор Я7.2
213 распред
214 распред, гидрокомпенсаторы с/о
Ресивер "самовар" на базе банки Формаша
Натяжитель Пилот,
Клапанка с 2123,
Стартер редукторный Keno,
Генератор - 2108 Toyota Crown 1JZ-FSE (Denso на 130A)
Ремень поликлин 5PK900, шкивы 2123
Сцепа LUK. Упразднено
ГЦС - АТЕ, РЦС - 2123. Упразднено
Охлаждение по ПП-схеме(Бачок под давлением).
Термостат 2123
Радиатор медь, без крышки, внедрен пароотвод
Алюминиевый радиатор AJS для Toyota Vitz NCP13
Расширительный VAG
Кран печки Toyota под капотом
Теплообменник АКП - Toyota Wish встроен в радиатор
Выпуск - нерж штаны Евро-2, все на фланцах калина
Пламегас, резонатор и банка - MG-Race на 51 трубе. Подвесы фольксваген.
Банку пока поставил 21213, с ней потише )

Трансмиссия:
КПП 4ст., спилен ограничитель ЗХ.
Автомат 4ст. Aisin Warner 0370L (Toyota Crown)
ГП 4,1

Кузов:
Установлены бесшумные замки с 2108, евроручки
Заварены подфарники, повторители.
Поводки дворников - Шнива, задние, с безкаркасами Alca.
Установлены веерные брызгалки с буквой "G".
Бачок нового образца, моторчик с ПП.
Зеркала с электроприводом и подогревом "Политех".
Заварена крыщка багажника, дистанционное открытие.
Перенесена кулиса КПП
Селектор АКП Toyota Cresta
Перенесен ручник.
Иная задния оптика, перетяутая бронепленкой.
Спереди модуля Hella, светодиодние поворотники на базе DRL Narva.
05-ые боковые стекла.
Заваренные 06 бампера и перетянутые пленкой.
Перетянутые пленкой молдинги, рамки дверей, средние стойки.
Инерционные ремни.
Залит антикор "Супра-Щит".
Полная проклейка.
Все стекла заменены на новые.

Тормоза:
Перед: сток, колодки Ferodo FDB 96
Зад: Сток на цилиндрах АТЕ, трос АТЕ, колодки LPR
ГТЦ АТЕ 2108, ВУТ 2108 торгмаш на проставке с нивы. Все шланги TRW

Рулевое:
Редуктор нива, маятник на подшипнике
ЭУР "Приора"
Руль Калина, подрулевые Шнива

Ходовка/подвеска/колеса:
Передние ступицы от 2108(задние), под них переточены кулаки.
Пружины Клаксон -50мм Лимос -50мм
Амортизаторы Kayaba Gas-A-Just
Полиуретан вкруг
Шаровые SIDEM
Перенесены верхние шаровые
Удалены ограничители, проварены рычаги
Шпильки амортизаторов заменены на М10
Круглые реактивки на 08ых сайлентах + регулируемая тяга
Диски Лето: Slik L184 15" Зима: KFZ Fiat 6J 15"
Резина Лето: Yokohama AVS-Sport V102 195/50 Зима: Nordman 5 185/55 R15

Музыка:
Голова JVC kd-s847 (CD-MP3)
Тыл: JVC CS-V6942

Электрика
Проводка 2110, модифициорованная. Установлен ЧЯ.
Приборка 2110 VDO.
Управление отопителем 2110. (4 скорости)
ЭСП в круг с блоком 2110 + кнопки на дверях
ЦЗ, открывание дверей электроприводами
Концевики дверей перемещены в двери
Сигнализация Starline E90 GSM

Салон
Пластик - 2105.
Жесткий потолок.
Ручки открывания дверей Suzuki.
Козырек щитка приборов 2110
Панель стеклопластик.
Дефлекторы Suzuki.
Борода 2110 + ПВХ.
В планах сидушки.

Так она выглядела в 2009г:


Ступицы 2108 (переточка кулаков):



Тормоза:


Текущий момент:



Планы:
Установка кондиционера от Чери.

Сообщение отредактировал Rampage - 28.7.2016, 20:55

Rampage, а напомни - от чего сидения?

С электроприводом бы намутить

Пока убогие родные "плюшки". С УНПишниками в прошлом году чет не заладилось... Подом думал шнивские попробовать запилить, благо новые не дорого стоят, но чет так размеров мне никто не дал. А так, стал посматривать в сторону япоразборок ).

На приводы вообще пофиг, сидение регулирую 1 раз. Основное, чтоб были удобны, не гремели, был попогрей и не косоебило их.

Rampage, рассмотри вариант от БМВ-троек (например от E36).

У тебя какой рост?

Если невысокий - можно от E60 поставить - но при росте выше среднего будешь в потолок упираццо.
Ставил себе на 21074

Как уже заметили, приборки. Если две фотки сравнивать, то кажется что она с рулем не состыковывается. Хотя и я выразился не совсем правильно - на классике сиденье стоит неправильно, а не руль.

D.E.M.O.N, Как раз стоит руль не правильно смещен к центру. А сидение то как может не правильно быть? Руль на классике смещен в право, осталось еще с тех времен когда рулевая была 01 с палкой-валом. А привязка к лонжерону. Вот и выходит что сидишь ровно а руль смещен вправо. Я себе сидуху влево сместил немного и руль по центру сидухи. теперь как положено.

Я присоединяюсь к полку тех кому не нравится телевизор, слишком угловато. Там надо было как раз завалить углы. Или вообще из пластика крышку замутить и покрасить. Но это ИМХО конечно. В целом исполнение превосходное. Браво!

Можно фотки бороды? Что-то там тоже наколхожено, нафига там взялся крутилка зеркал, да еще самая деревенская? Рекомендую если уж ставить то ту которая с кнопками, а не с джойстиком


Машина блеск! Читаю втихушку

Там из-за швов кажется, что совсем острые углы. Короче, но мне норм. Я и так наи..грался с ней

может быть, может быть. Будет телек - буду думать. Пока просто дыра в двадин.



Фотке будут, не до них сейчас, куча другого навалилось окромя машины.

Борода пока да - наколхожена. Будет переделываться в будущем, как и дверные карты, панель и еще много чего.

Крутилка зеркал из комплекта, какая была. Потом я её уберу, как приспособлю калиноблок на дверь.

как-то так.

Да, точно. дверной блок идеальное решение. Я тоже хотел, даже купил, но в итоге передумал, решил в бороде. И проводов меньше в дверь тянуть
Удачи! Жду обновлений.

О! Я добрался до компа! Наковырял тут фоток на целый пост.

В продолжении моего поста по теме СКОРОСТЬ, напомню, что для реализации сигнала датчика скорости, нам нужен был 11и импульсный датчик на колесе, либо пляски с редуктором спидометра АКП, сопряжение его с каким-либо другим датчиком и т.д. и т.п. Короче выбрал первое.

Встречайте, 11и импульсный датчик:





Это приоро-датчик, хоть он и индуктивный, но со встроенными мозгами и с правильным сигналом старого доброго ДСА.

И это дело работает! Стрелка ползет, ЭУР робит, с навигатором еще не сверял, не до этого, но кажет вроде правильно.

Намотав пару сотен км понял, что мой прямоток все-таки меня, и не только меня, напрягает, да и долбанное тазо-полусферическое соединение отчетливо стало сечь, и соединения труба в трубу тоже оставали желать лучшего.

Конечно, после установки пламегаса с диффузором стало лучше, почти не орет, но бубубу напрягает.

Решил снова переделать выхлоп, уже на нормальных фланцах и гофрой. И, да, все же пришлось отказаться от банки mg-race в пользу чего-то другого. Долго думал, что же поставить... из нержи, чет, ничего тихого не подвернулось, а на глаза попался глушак от 213 нивы, большой такой ))) Стоит он копейки, и вот думаю, давай замучу эксперимент, по любому тише будет.

Отрезав от глушака все лишнее заглянул внутрь, а он прямоток , диффузор только по центру, да и труба у него внутри 50мм! Убрал заужения на входе и выходе, получил банку на 51ой трубе.

Итак, третий эдишн выхлопа:





Теперь хоть ничего нигде не просыкивает, а эти сысысы, сыксыксык просто выбешивали. При перегазовках не орет. MG тоже не орал, там приятный звук, но, блин, громкий. Единственное, есть небольшой басовый гул на холостых с небольшим поплевыванием.

На низах, кстати, тяга у мотора определенно лучше стала, не думал, что будет такой эффект. А для АКП это очень и очень хорошо.

Также потихоньку запиливаю багажник. Перенес замок с крышки вниз, на фартук. Поставил от 2105. Подключил электропривод, вдобавок, думаю повесить еще и трос.

Фанерный ящик почти готов, откидываются все 4 стороны:







Вот такие дела.

Чем будешь перетягивать фанеру?

Думаю, как обычно - карпет.

Избавился...

Процесс избавления не снимал, там и так все ясно. Палку тож 214 воткнул.

Теперь, блин, бензонасос доставляет, надо как-то шумоизолировать бак.

Подвесил среднюю часть, чтоб на штанки меньше нагрузка была:


(примерка)

Еще, накатав энное количество км, заметил, что бензометр при заливке полного бака показывает тока 3/4. А при заправке от 0 до полного залазиет тока 27 литров. Надо как-то это полечить. Кто-нить сталкивался с сопряжением VDO-2110 и модуля ЭБН "Утес" классики?

Сообщение отредактировал Rampage - 24.12.2015, 16:20

не успели передохнуть после панели, а у него шкаф-купе уже в багажнике новый)))))

Огонь! Спасибо за инфу по нива глушаку! А то я все ищу приоро банку н/о на 51! Буду нивский переваривать!

ГК это хорошо. Уже пять лет юзаю, на 480 окб Двигатель уже 3 года. Все ОК.

Rampage, Блин, скажи какой глушак брал? завод? Либо может какая этикетка была? Потому что смотрю в интернете они нифига не прямоточные судя по картинкам. И вопрос, подводящие/отводящие трубы какого диаметра?
Интересно глушак 2121 тоже на 50мм трубе, он выглядит как сток 2101, мне для внешнего вида бы он лучше...

И да, ГК это круто! Уже второй месяц на полке в гараже лежат.

Сообщение отредактировал ZHIGOULIE - 24.12.2015, 17:05

Я сталкивался). Приборка вдо 2110 и аналоги рассчитаны на дут с другим сопротивлением реостата. Мне пришлось вернуть 2121ый дут без обратки вместо 21213, стало бить в нули. Для инжектора пришлось поменять сам дут на модуле эл. бензонасоса на нового образца под 2115ую КП.
http://www.niva4x4.ru/download.php?id=38258
Есть ещё вроде вариант с прошивкой самой кп, заливом контрольного кол-ва топлива в кучу приёмов и т.д..
На классику таких дут не выпускают, но если размеры идентичны - можно сам корпус датчика без поводка переставить от 214 н/о, или плату.
Как то так.

Rampage,

Может 37?

Вроде как VDO калибруеться под любые датчики?

Возможно. Нагуглил, что в 21074 стоит ДУТ-6-01 / ДУТ-12. Конкретно по ним характеристик не нашел, но раз они работают с 07 панелью, то скорей всего они такие же как и на всей классике:

Пустой бак – сопротивление 315-345 Ом
Половина бака — сопротивление 100-135 Ом
Полный бак – 7 Ом и меньше

Про 2110, где ДУТ-1, вроде как пишут:
в начале шкалы 285–335 Ом в середине шкалы 100–135 Ом в конце шкалы 7–25 Ом.

Очень не хочется лезть в бак, лучше, конечно же, перепрошить панель, но пока не знаю, чо там и как делается.





21213 СКИФ


Обычные нифские ) короче, штатный размер )


ХЗ, не разбирал.


Самый шик тут в том, что я клапанку на герметик саданул, теперь хоть ничо не отпотевает. Сушь!


Нет, таки 27 )


Хорошо бы, ещеб разобраться как это сделать )

Rampage, Так а че бак то такой маленький??? В стоке 40 литров... С бензонасосом у инжекторных вроде 37-38, а у тебя 27...