ДВИГАТЕЛЬ:
Блок 213
колено 84 \обьем 1,8
облегченные шатуны
цепь однорядка
регулируемая звезда
натяжитель Pilot

ВПУСК:
пиленая голова
Т-облегченые клап.
Ресивер "Формаш"
форсунки Волга BOSCH
Вал 680 ОКБ «Двигатель»

ЗАЖИГАНИЕ:
"Божья Искра" на волгокатушках
ВЫПУСК:
4-1 d51 MG-Race нерж/банка pro-sport

Сцепление: LUK
Коробка: R1
Маховик: Passik 3.5 кг
Генератор: 73 A/трехуровневый регулятор
Стартер: 2130 редукторный
Провода Bosch/свечи Bosch Платинум/БСЗ
ПОДВЕСКА:
-перед: пружины KILEN -1виток/biltein B4
-зад: фобос -40 (красные с переменным шагом) / kayaba exel-g
тяга панара/под пружинами временные проставки , реальное занижение прим. -25
ТОРМОЗА: ГТЦ АТЕ/ ВУТ ТоргМаш
-перед: супп. 2112 /вентиля ATE Power/колодки TRW
-зад: сток/цилл. ате
КОЛЕСА: SLIK R15 195\50 \yokohama parada\nokian hakka blu
Зима:
Michelin X-ice North
САЛОН : передние сиденья UNP Tuninger/красно-черная перетяжка
задний диван ГАЗ 3110 (ни за что не поверите по ширине встал как родной)
Частичная ШВИ
МУЗЫКА: Головное: Alpine 117Ri
Фронт:
-перед Challenger 16.2 Max-Line + DLS R6A LE

Твиттер: DLS UR1
Распределитель питания Soundstream PowerPlant2( www.magnitola.ru/Soundstr.html?manufacturers_id=72 )
Сабвуфер: Earthquake DBXI-12D /самодельный корпус /
Усилители:
-фронт Soundstream LW 4.620. (www.thn.ru/catalog/product/35443)
-саб Lightning Audio LA-3000MD+конденсатор 1Ф/

Лирика ..шел конец января 2007 года, в копилке оставалось 15 т.р. после очередной зимней сессии, пожалуй, первый раз, когда денег назарабатывал больше чем понадобилось ,видимо, опыт предыдущих студенческих лет не прошел даром
Хотелось своей машины, ну просто очень сильно, благо выдался удобный момент поклянчить в долг денег у сестры. +35 к 15-ти итог не многообещающий, но уже что то, пять тысяч докинули родители и.через пару дней активных поисков был найден вполне ухоженный сток 06..
C горем пополам рассчитался с долгами к концу года и началась капитальная «перетряска». Особенно ей способствовала идея фикс- съездить на море своим ходом, по сути менялось все что вызывало сомнение. Большое внимание уделил тормозам, ибо горы это не шутки, тормозные цилиндры были заменены на более надежные АТЕ ,колодки, трос ручника, сменил жидкость. Под горячую руку попали помпа, свечи /провода, зажигание сменили на БСЗ ну и много там еще чего.
Но как сказал один дядька из фильма : «От судьбы не уйдешь», вечером на кануне отъезда на юг засопливил сальник передней крышки, машина буквально писалась маслом и как назло вечер воскресенья, все автомастерские посылали ,кто на «приезжай завтра» , а кто и подальше. Ехать собирались рано, можно сказать в ночь, а тут такое. Кто-то может и перенес бы на пару дней свой отпуск ,но только не я. «Баранья упертость» в определенных случаях ,это черта ,по словам папы, которую я уноследовал от мамы, в тот вечер все решила. Были куплены необходимые расходники, машину поставил под ближайший фонарь и пожалуй, за пару часов я вполне управился. Далее последовала помывка авто и примерно час разьездов по городу для проверки-все было в норме.домой я попал в час ночи, а в 4 утра уже ехал по «ростовской» дорожке.
Дальше истории про юга не последует, ибо все банально просто , лишь оговорюсь что за все время поездки машина не разу не подвела (одометр намотал 1350км в одну сторону). Собственно, вот так прошло «боевое крещение» моего ВАЗа
ПЛАНЫ:
Мотор: блок 213/колено 84/переход на впрыск-ВЫПОЛНЕНО
Салон: перетяжка в черный кож.зам заднего дивана/карт с подлокотниками передних дверей/бороды-исполнено
-Окончательная ШВИ
-привести в порядок кузов
............а вообще не люблю загадывать жизнь покажет

Сообщение отредактировал Anders - 16.2.2012, 9:59

так из-за чего всё умерло?)