вопрос по теме- кто нить пробовал поставить систему охлаждения масла на переднеприводный ваз?

В общем проблема следующая: по работе приходится много ездить по городу езжу довольно активно (2108 16V, 1600cc, нуждины 10,65 и т.д...) бывает после небольшого отжига приходится сидеть ждать в машине пока она остынет немного как-то жалко глушить когда очень горячая... И так много раз на день надоедает немного Варианта решения проблемы 2:
1) забить и глушить горячую хз можно ли так делать? Проблем от этого не будет никаких?
2) у меня радиатор от карбюраторной 8 там есть карбюраторный датчик температуры что если врезать в систему охлаждения электропомпу от газели и сделать чтобы при выключенном зажигании и температуре в радиаторе больше температуры включения этого датчика включалась помпа и вентилятор охлаждения а когда температура в радиаторе опускается ниже порога выключения вентилятор и помпа выключаются...
Девайс по идее крайне простой нужно 1 реле которое будет включаться при отключении зажигания его соеденить последовательно с датчиком температуры, вентилятором и помпой.
Как думаете будет ли это работать и стоит ли заморачиваться?

Сообщение отредактировал ZiP08 - 10.4.2009, 11:58

Такую систему в принципе можно сделать, но насколько я помню ток потребляемый насосом газели что то порядка 10А, напряжно для аккума. Проще поставить сигналку с турботаймером, чтобы глушила через некоторое время. А если с насосом то лучше поискать насос ОЖ от пассата B4, он помоему поменьше жрет ток, да и схему работы с выключенным зажиганием этого насоса можно там посмотреть.

летом машина часто греется до момента включения вентилятора.в этот момент давление в системе охлаждения довольно высокое и часть тосола выталкивается обратно в расширительный бачок,а при охлаждении, клапан(подпружиненная тарелочка с резиночкой), который на пробке радиатора не даёт тосолу обратно наполнить систему,так как в ней создаётся меньшее давление и в систему через микротрещинки всякие попадает воздух,что не есть хорошо.
все примерно знают, как устроена система охлаждения в десятках.я про то,как она связана с расширительным бачком..как можно придумать примерно такое же?чтоб в расширительный бачок было 2 патрубка,один из радиатора,по которому воздух сходит в бачок,а другой толстый,для наполнения системы тосолом.
вопрос даже не в том,как это придумать,а можно ли и стоит ли,ничего страшного не произойдёт?

У меня на копейке стоял десятый бачок старого образца. Внизу радиатора была впаяна 16мм трубка, далее шланг к бачку. Сверху радиатора патрубок перепаян на 8мм трубку, далее пароотводящий шланг на бачок.
Лишние патрубки на бачке запаяны, в крышке радиатора клапан срезан и глухая прокладка. Датчик с бачка запараллелен с тормозным поплавком для сигнализации уровня тосола. Датчик вентилятора в нижнем патрубке через волжский тройник.

Вот тоже разные мысли есть насчет электропомпы.

1. Использовать ее для охлаждения заглушенного двигателя.

2. Использовать ее для помощи отопителя.

3. Рассчитывать на нее как на аварийный вариант при соответствующих неисправностях.


Вот какой вопрос принципиальный: включенная электропомпа не будет мешать потоку ОЖ на высоких оборотах двигателя?
Ведь не удивлюсь, что при больших оборотах производительность основной помпы будет явно повыше, чем липиздрической...

1. Лишнее. 2. Самое оно. 2. Слабовато...
Мешать не будет.

Ну ведь вентилятор у многих машин некоторое время работает после глушения если двигатель горячий.
Почему бы не присовокупить к нему помпу, чтобы охлаждение было более эффективным, а не термосифонным.


Ну вообще слышал истории как люди на БМВ доезжали на электропомпе до места ремонта при заклинивании основной помпы


Точно?
Дело в том, что у той же E38 штатно электропомпа включается когда печка стоит на тепло, а машина стоит на мести.
На оборотах выше холостых она ЕМНИП отключаецца...

Приходится учитывать особенности каждого авто, если есть определённые требования и пожелания к С/О.

nicexxx, какие особенности например?

Речь в первую очередь веду о 3105 с Тойотомотором.
Исходя из того, что этот автомобиль должен стать лучшим в мире

Надо запустить сначала авто, а уж потом лопатить С/О при проблемах и пожеланиях с твоей стороны, как хозяина.
Пункт "1" имеет смысл на рядных 6 и выше, причём форсированных...

Ну про запуск согласен, но проводку-то тоже прикинуть надо

Для V6 не так актуально как для рядных?

Да, меньше ГБЦ крутит при останове сильно догретого двига.

Возвращаясь к нашим баранам про электропомпу:

давайте, товарищи, совместно выработаем алгоритм ее включения-выключения - определим при каких условиях она должна срабатывать и при каких отключаться


Кто что выскажет?

Господа, какую из этих электропомп вы бы выбрали?

http://www.avtoall.ru/search/?GlobalFilter...%B9%D1%82%D0%B8

Vityok, первая вроде самая брендовая)))) ну и на срок гарантии обрати внимание......

Аппп вопросу

Вопрос намбер уан - если неизвестно зачем она, может и не нужно?
А так если и автоматизировать - её есть смысл врубать на ХХ зимой.

ЕвГений-II, ну смысла вижу два:

1. Увеличение циркуляции на холостом ходу для лучшей работы отопителя в мороз

2. Увеличение циркуляции на холостом ходу в жару когда стоишь в пробке.
Ну и сюда же - как аварийную помпу, если ее, конечно, хватит

Для пункта 2 достаточно запитать ее включение от вентиляторов когда они на самый мощный режим включаются

Про пункт 1 - хз