Как думаете если к примеру есть 2 дудки,мне необходимо их расположить рядом,если я отрежу 2 сегмента от них и сварю это каким нибудь негативным образом повлияет на забор воздуха?

Sergrey, растягивай в длину рес , делай нормально что бы еще раз не переделывать

Не буду растягивать,небюджет,завтро померяю может поменьше сделаю да не резавши втисну.Я за луной не гонюсь,мне момента б поровней для города)))Я надеюсь внт мне поможет в этом .Да и еще вопросец при резком педалировании иногда простреливает во впуск,это то есть бцн некорректна,или экстраполяцию задирать,или и то и другое?Или мороз дает о себе знать,подогрева дросселя нету.Очково как то катать зимой,буксует сильно да и останавливается не очень.

П.С ДМРВ

Сообщение отредактировал Sergrey - 30.1.2012, 20:45

Sergrey, бцн кататб на дмрв полюбому , беднит

Так оно и есть,резко дал газу,провальчик,остановил педаль поехала,поправка значит где то близко.Все никак гайку под 2 лямбду не приварю.Прогу Опен Олт никто не юзал здесь?Хотя я ужеморально подгтовился ИОН взять,ждем зряплату.

Sergrey, зачем те две то ? или очепятка ? Инжонлайн бери и не парься , не дорого и какчественно

Sergrey, Регулятор давления нормально работает? Мож тупо завис, вот и провал. Если всё в норме, то по обогащению смеси при открытии нужно крутнуть экстраполирующий коэфф. И смотреть что будет. Пороче пробовать при условииконечно что с железом усё путём.

Опен Олт это открытый проект,вот


Да все путем было,х.з только если замерз.Зима у нас началась.))))Коэфф добавлял,попробую еще плюсануть.

Сообщение отредактировал Sergrey - 30.1.2012, 21:05

Sergrey, у тебя какой январьг ? На пятом косяк с коофициентами есть в сток прошиве классической

7 у меня.

Как правильно выставить распредвал ММ52 без индикаторов? И вообще, нужна ли под этот вал регулируемая шестерёнка? Характеристики вала:
Высота перекрытия клапанов 1,25мм. Подъем впускного клапана 10,25мм; выпускного - 9,45мм. Полнобазный.
Опережение открытия до НМТ выпускного клапана: 55,5 град.
Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана: 72,5 град

Я вот нашёл такую методику, верна ли она или нет?
1 - регулируем зазоры в клапанах . Главное - одинаковость зазоров на всех впускных и выпускных клапанах . Не получилось 0.2 - делаем 0.22 . Главное , чтобы одинаково ! Это одно из условий равномерной работы мотора .
2 - устанавливаем р/вал в положение начала открытия впускного клапана 30* до ВМТ . Это проще всего сделать следующим образом ... Открываем клапанную крышку и снимаем заглушку смотрового окна в КПП для установки зажигания . Устанавливаем к/вал в ВМТ . Вращаем его против часовой стрелки , если смотреть на шкив привода генератора на 10.5 зубьев по венцу маховика . Один зуб соответствует углу 2.8* , ползуба - 1.4* . Без всякого транспортира работаем Затем распускаем регулировочную шестерню р/вала и поворачивам РАСПРЕДВАЛ до момента начала открытия впускного клапана в 1-ом или 4-ом цилиндре - как повезёт . Момент начала открытия определяется по прижатию толкателя клапана . Пальчиком его крутим туда-сюда , как прижмёт , останавливаемся и затягиваем болтики на регулировочной шестерёнке.

И ещё, может у кого то завалялась прошивка под этот вал? Мозги BOSCH M7.9.7 21114-1411020 (Калина Евро-3 полный сток мотор 1600). Мозг для прошивки перепаяем без проблем

Сообщение отредактировал AutoDestr@cktor76rus - 1.2.2012, 22:38

Добрый день.
Нужен совет опытных форумчан.
Автомобиль ВАЗ 21074. Установлен инжектор.
Пока конфигурация такая:
- Контроллер Январь 5.1 2112-1411020-41
- Форсунки Bosch 0 280 158 502 (будут заменены на Bosch 0 280 158 107)
- Бензонасос Волга Bosch внешний
- Датчик детонации
- Датчик фаз
- Ресивер ФорМаш
- Дроссель 46мм
- ГБЦ (КС 30куб.см)
- Впускные каналы 34мм
- Облегчённые клапана
- Доработанные тарелки клапанов ОКБ Двигатель
- Однорядка
- Свечи Denso W20TT
- Распредвал ОКБ 480 + разрезная шестерня

Был приобретён блок 21213, накрою его ГБЦ с КС 30куб.см
шатуны 213 облегчённые 136мм
коленвал 83.8мм
поршня будут 82.4мм
поршня придётся брать с компрессионной высотой 35.9мм, тогда будет недоход 0,78мм и СЖ 9.6.
Вот думаю сделать СЖ около 10, для этого нужно сбрить с блока 0.6мм, получится СЖ 10.18, недоход 0.18мм, R/S 1.62
Ну и соответстенно онлайн настройка.
Жду ваших советов.
P.S. не встретятся ли клапана и поршнями при таком конфинге?

с 2110 поршнями нет

RXO, я так понимаю у них компрессионная высота 37.9мм, нашёл такие поршня со смещением -1.2мм, тоесть получается 36,7мм, переход поршня будет 0.02мм, то что нужно. и блок ненужно фрезеровать. СЖ будет 10.43, в принципе устроит.
Значит говоришь с ними клапана не встретятся, а что по надёжности этих поршней? крутить буду до 6500-7000об

Новый сальник не проехал и 1000км. Точнее говоря, практически сразу после замены сальника понадобилось съездить в Челябинск да еще и с заездом в другой город. В общем в один конец порядка 400км. Приехал в Челябинск ночью, естественно ничего не смотрел. А утром мороз -30, открываю капот, а там кругом масло. Уровень ниже минимума. В общем ехал обратно подливая масло, а на улице -35, очково так-то. Залил порядка 2 литров. Сегодня снял старый сальник при температуре на улице -13, а он как деревянный. Плюс на шкиве коленвала заметил канавки от сальников (до этого не обращал внимания) купил новый сальник и шкив. Буду тестировать.

не сальник а шкив такой тоже мучался поступил проще продал машину

overdriver, отличный выход)) Я подумаю))

overdriver,

Тоже подумываю - не продать ли машину.
Пусть кто то с ней мучается.
У меня глючит левый подрулевой переключатель.

Сообщение отредактировал w-126 - 4.2.2012, 23:32

Слышал что 213 облегчённые шатуны это зло. Типа их ненужно облегчать, т.к. масса низа шатуна соответствует весу противовеса. Правда ли это? А то планировал брать 213 облегчённые шатуны

Leha-N70, Вообще то колено рядного 4-х цилиндрового двигателя равновесное. Т.е пофиг какие шатуны вешать. Облегчённый шатун просто даёт быстрее раскрутиться мотору. Т.е угловое ускорение на еденицу времени немного быстрее.