Тема про трамблер

RXO, Смотри. стою на нейтрале, начинаю медленно набирать обороты.
Доходит примерно до 2200, потом начинает подтряхивать (заслонку медленно, по чуть-чуть открываю), и с 2600-2700 обороты начинают падать. Могут просто просесть, а потом очухаться, или вообще в минус пойти.
При езде на этих оборотах (особенно заметно, если их держать) начинает потряхивать, дергать, при этом амплитуда наростающая.

Первая камера. 24. 110/155, обточен, и завит мал. диф., обточены оси заслонок, все совмещенно, и отшлифованно (т.ж. пробоволись от 102,5 до 115). 95 или 92 без разници. Воздух, карб не сосет.

Или это зажигание пропускать начинает?
ИЛИ, в работу включается вторая пружинка...

При езде, втапливаю тапку побольше, и этот диапозон пробегаю.
НО открытие заслонки больше чем требуется, т.е. если спокойно ехать, то можно отпустить её, но ехать продолжишь так же, без изминений..

Может много воздуха, и зажигание не то..

обточен, и завит мал. диф.,

вот это я не понял... поставь обычный мд №6 или 7 без всяких проточек.
В 1камеру вкрути хотя б 112,5/150зд
Это скорее всего переобеднение смеси на этих оборотах. Зажигание оно или работает или нет. Нуоз выстави в 10-13гр с вакумом и 17-19 без него.

Тоже думаю поставить сток, лишь сравнять округлости, и немного направить на завихрение. Что б дырку для воздуха поприкрыть.
А, пропускать зажигание так не может. Т.к. это дерганье было всегда, вне зависимости от модификации, и настройки данного карбюратора.
10-13 гр. не получается выставть...стучит на низах. пружинки не помогают.
(СЖ 10,3, СТИ2)

извращенец)
выкинь ВАКУМ и будет тебе нуоз под 20

RXO, скромный вопрос.
насколько расход вырастет.
Пытаюсь добиться 10л. но сейчас 11, грешу на зажигание.
т.е. пол литра устроит ещё. Его компенсирую блоком ЭППХ.

компрессию ещё б померять, пару месяцев назад было по 11. А, тем летом 14. мерились разнами компресометрами..да, и на другое масло перешёл.

у меня на 1,7л на 25/26 дыре с 120/145зд х 122,5/135зд расход в несколько нервном стиле с ночными покатушками был до 10,5л. Как говорится как настроишь + от массы авто сильно зависит+ угол на частичных нагрузках. Чем меньше КН, тем больше угол можно ставить, т.е. при дроселе 20-40% угол должен быть на 5-10гр выше угла при дроселе 100%
ЭПХХ я вообще не уверен что топливо как то сэкономит. Как не надо давить, так просто включай нейтраль и катись.
Компрессия с твоей СЖ и валом должна быть сейчас не ниже 11-11,5 во всех горшках.

у меня такой вопрос, двиг 1600,СЖ 9.5,рв 21213, карб вебер, БСЗ, стоит ли подключать ВР? а то я с ним езжу...детонации вообще не слышал...езжу тока на 95м...

4ydo, я в итоге отключил, но долго не желал его исключать.

4ydo

у меня такой вопрос, двиг 1600,СЖ 9.5,рв 21213, карб вебер, БСЗ, стоит ли подключать ВР? а то я с ним езжу...детонации вообще не слышал...езжу тока на 95м...

Вакум к впускному колектору и всё.
УОЗ доводить до детонации - и чуть в минус.

Ratkov

Вакум к впускному колектору и всё.
УОЗ доводить до детонации - и чуть в минус.

ну что бы появилась детонация нужно очень позднее делать...и ХХ снижается сильно....можно настроить, но машина должна быть резвее?

4ydo

ну что бы появилась детонация нужно очень позднее делать...и ХХ снижается сильно....можно настроить, но машина должна быть резвее?

детонация появляется при раннем зажигании...

тьфу, не то написал...прийдется трамблер на зуб перекидывать....

4ydo

...прийдется трамблер на зуб перекидывать....

а почему бы просто не отрегулировать поворотом корпуса?

GEO

а почему бы просто не отрегулировать поворотом корпуса?

не всегда достаточно поворота корпуса

П.С. если мне не изменяет память, 1 зуб трамблёра составляет около 20 гр.

Извиняюсь, вопрос наверняка уже был: а в связи с чем у тремблера 21213 другие настройки?
Из-за смещенных на треть зуба фаз газораспределения?