Короче собирался ехать за модулем и такая проблема вылезла,завожу машину-заводится и сразу глохнет.если давать газу много то работает хреново,что может быть?
Проблема оказалось в том что слетел кожух резиновый с возд.фильтра,т.к.темно сразу не заметил,а отключив дмрв двигатель заработал,стал смотреть и увидел неисправность.
Не заводится двигатель , симпномы, причины, пути решения
Все время были карбюраторные 8-ки и 9-ки, подход к ним знал более менее...сейчас по необходимости стал обладателем 2111 2000г.в 8 кл. и что-то уже за неделю обладания заколебался....сегодня новая фишка.
На улице где-то - 10 или - 15 градусов, аккум новый...выхожу чик-чик не заводится...гоняет, но толку никакого, выкрутил свечи (хотя им и недели еще нет, NGK) залиты все 4, поменял на старые, тоже залило, вытер почистил первые...погонял - бесполезно...в итоге почти посадил аккумулятор....нифига не завелась.
Плюнул, сел в 9-ку карбюраторную 90 года выпуска...которая завелась с пол-оборота и поехал по делам...
Нет опыта общения с десятым семейством...в чем может быть проблема? С чего начать? В сервис тащить - крайний вариант, привык сам копаться...росоветуйте плиз....может датчики какие или еще что...
На улице где-то - 10 или - 15 градусов, аккум новый...выхожу чик-чик не заводится...гоняет, но толку никакого, выкрутил свечи (хотя им и недели еще нет, NGK) залиты все 4, поменял на старые, тоже залило, вытер почистил первые...погонял - бесполезно...в итоге почти посадил аккумулятор....нифига не завелась.
Плюнул, сел в 9-ку карбюраторную 90 года выпуска...которая завелась с пол-оборота и поехал по делам...
Нет опыта общения с десятым семейством...в чем может быть проблема? С чего начать? В сервис тащить - крайний вариант, привык сам копаться...росоветуйте плиз....может датчики какие или еще что...
Action, у меня аналогичная проблема была,также заливало,ты посмотри есть ли искра,у меня она была очень слабая,еле-еле завел её,после того как отогрел аккум.Фишка в том что это происходит иногда,сегодня утром опять не завелась,конечно на улице было тоже не жарко -28 с ветром,но заводиться должна все равно.Я грешу на модуль зажигания,но купить не решился пока.
У меня вопрос такой,что кроме мз может быть причиной плохой искры?
У меня вопрос такой,что кроме мз может быть причиной плохой искры?
Сам еще ничего не пробовал, вчера только изучал по инету особенности десятого семейства...жесть короче...могу резюмировать из прочитанного, может кому пригодится:
Оказывается завестись в мороз проблема...как понял для машин выпуска где-то с 2000 до 2003 ориентировочно, потому как компутер в минусовую температуру делает расчет и подает при запуске большую дозу топлива (дольше открыты форсунки), тем самым заливая свечи...
Решения предлагаются разные, искру надо проверить - пишут, чуть ли не 80% ВВ проводов г....но, и они страшно пробивают...(у себя тож хочу их поменять).
ДТОЖ - как я понял один из корней зла
вернее он-то все нормально делает, но его проще всего обмануть, либо полив горячей водой на термостат, либо подсоединив к ДОТЖ дополнительное сопротивление, соответственно он подумает что пришло лето, скажет мозгам , а те не будут прыскать стока бензина
Ну и так еще грешат на ДМРВ (но уж больно дорого эксперементировать с его заменой), да и на ДПКВ с ДПДЗ...короче вариантов полно...
А вообще пишут, лучше прошивку поменять, но на какую именно единого мнения нет (интересно вообще узнать, что у меня за прошивка, как это сделать вообще? )
Первые два варианта вроде как бюджетные - думаю с них и начать, сейчас вот -20 и честно сказать нет желания идти и пробовать заводить...с девятым семейством такого не было...как-то все более предсказуемо (имею ввиду карб).
Но делать нечего...придется, если кто еще что знает, подскажите ...
Оказывается завестись в мороз проблема...как понял для машин выпуска где-то с 2000 до 2003 ориентировочно, потому как компутер в минусовую температуру делает расчет и подает при запуске большую дозу топлива (дольше открыты форсунки), тем самым заливая свечи...
Решения предлагаются разные, искру надо проверить - пишут, чуть ли не 80% ВВ проводов г....но, и они страшно пробивают...(у себя тож хочу их поменять).
ДТОЖ - как я понял один из корней зла
вернее он-то все нормально делает, но его проще всего обмануть, либо полив горячей водой на термостат, либо подсоединив к ДОТЖ дополнительное сопротивление, соответственно он подумает что пришло лето, скажет мозгам , а те не будут прыскать стока бензина Ну и так еще грешат на ДМРВ (но уж больно дорого эксперементировать с его заменой), да и на ДПКВ с ДПДЗ...короче вариантов полно...
А вообще пишут, лучше прошивку поменять, но на какую именно единого мнения нет (интересно вообще узнать, что у меня за прошивка, как это сделать вообще? )
Первые два варианта вроде как бюджетные - думаю с них и начать, сейчас вот -20 и честно сказать нет желания идти и пробовать заводить...с девятым семейством такого не было...как-то все более предсказуемо (имею ввиду карб).
Но делать нечего...придется, если кто еще что знает, подскажите ...
Ага, у меня такая же точно беда:
Двиг. 2112 Январь 5.1 2000г.в.
Зимой, пока тепло (от 0 до -25) - все нормально, никаких проблем, как только температура падает ниже -25, меняю свечи 1-2 раза в месяц. Заливает, зараза в морозы и все тут. Буд-то бы контроллер думает что для гарантированного запуска двигателя в мороз, нужно как можно больше влить бензы в цилиндры.
Чтоб завести двиг, первые 3 секунды крутишь как обычно, потом газ впол, иначе зальет все, к какой-то матери )
Тоже перерыл весь инет, ничего толком не нашел, кроме некоторых советов, типа добавить к ДМРВ или к ДТОЖ по резистору, но это как-то по-колхозному... что-то мне подсказывает, наверно показания датчика будут тупо искажатьтся. Кому например, понравится, если вентилятор станет включаться при 50-ти градусах?
На мой взгляд причин может быть несколько:
1)Есть подозрение что проблема в прошивке, и якобы прошивку надо поновее залить, но какую - однозначного ответа пока нет.
2)Либо какой-то из датчиков дает команду лить бенз, вот только какой? непонятно.
Вот поразмыслил и вспомнил что вроде бы прошлой зимой такой проблемы не наблюдалось вообще. (правда и зима теплая была, пару раз до -32-х упала температура, и то в этот день я наверно на работе был) .... Итак: что делалось за лето?
1 менял ДМРВ. (может из-за него)
2 менял ДК (и из-за него тоже может, но менее вероятно)
3 загнул клапана и естественно тоже менял - но наверно они к делу отношения не имеют
завтра - послезаватра обещают мороз до -30 -35, попробую все вдоль и поперек перемерять, лишь бы комп в гараже завелся при такой температуре (в том году на компе два винта похоронил в мороз) ..
Еще надо бы попробовать разыскать свой старый ДМРВ, если получится, поставить, проверить на нем показания.
Кстати забыл сказать: в сильные морозы двигло не нагревается больше 60-70 градусов, сколько бы не ездил - как вариант, умер термостат, но увольте, возиться с холодным тосолом и менять термостат очень влом. ))
З.Ы. Кстати по поводу свечей: неважно что стоит, бриск или НЖК, дорогие или дешевые. одинаково, 1-2 раза в месяц выбрасываются, ставятся новые.
С лета стояли дорогие НЖК, залило в первые морозы, поставил какой-то Бриск, через 2 недели уже на них не заводилась, просушил на газовой плите - хватило на неделю, достал бриск - просушил, через неделю хана, купил дорогие бриск - еще через неделю пошел за следующими свечами, решил взять самые дешевые, советские типа А17, не нашел на 16-клап., взял бриск, устал платить, менять... все-таки нашел, поставил А17ДВРМ, кажется... это те что по 20 рублей штука. Пока что работают стабильно, при холодном запуске "троят" кажется даже меньше чем НЖК.
Двиг. 2112 Январь 5.1 2000г.в.
Зимой, пока тепло (от 0 до -25) - все нормально, никаких проблем, как только температура падает ниже -25, меняю свечи 1-2 раза в месяц. Заливает, зараза в морозы и все тут. Буд-то бы контроллер думает что для гарантированного запуска двигателя в мороз, нужно как можно больше влить бензы в цилиндры.
Чтоб завести двиг, первые 3 секунды крутишь как обычно, потом газ впол, иначе зальет все, к какой-то матери )
Тоже перерыл весь инет, ничего толком не нашел, кроме некоторых советов, типа добавить к ДМРВ или к ДТОЖ по резистору, но это как-то по-колхозному... что-то мне подсказывает, наверно показания датчика будут тупо искажатьтся. Кому например, понравится, если вентилятор станет включаться при 50-ти градусах?
На мой взгляд причин может быть несколько:
1)Есть подозрение что проблема в прошивке, и якобы прошивку надо поновее залить, но какую - однозначного ответа пока нет.
2)Либо какой-то из датчиков дает команду лить бенз, вот только какой? непонятно.
Вот поразмыслил и вспомнил что вроде бы прошлой зимой такой проблемы не наблюдалось вообще. (правда и зима теплая была, пару раз до -32-х упала температура, и то в этот день я наверно на работе был) .... Итак: что делалось за лето?
1 менял ДМРВ. (может из-за него)
2 менял ДК (и из-за него тоже может, но менее вероятно)
3 загнул клапана и естественно тоже менял - но наверно они к делу отношения не имеют
завтра - послезаватра обещают мороз до -30 -35, попробую все вдоль и поперек перемерять, лишь бы комп в гараже завелся при такой температуре (в том году на компе два винта похоронил в мороз)
..Еще надо бы попробовать разыскать свой старый ДМРВ, если получится, поставить, проверить на нем показания.
Кстати забыл сказать: в сильные морозы двигло не нагревается больше 60-70 градусов, сколько бы не ездил - как вариант, умер термостат, но увольте, возиться с холодным тосолом и менять термостат очень влом. ))
З.Ы. Кстати по поводу свечей: неважно что стоит, бриск или НЖК, дорогие или дешевые. одинаково, 1-2 раза в месяц выбрасываются, ставятся новые.
С лета стояли дорогие НЖК, залило в первые морозы, поставил какой-то Бриск, через 2 недели уже на них не заводилась, просушил на газовой плите - хватило на неделю, достал бриск - просушил, через неделю хана, купил дорогие бриск - еще через неделю пошел за следующими свечами, решил взять самые дешевые, советские типа А17, не нашел на 16-клап., взял бриск, устал платить, менять... все-таки нашел, поставил А17ДВРМ, кажется... это те что по 20 рублей штука. Пока что работают стабильно, при холодном запуске "троят" кажется даже меньше чем НЖК.
У отца приора....на улице -30,в итоге взял вторые свечи и на газ домой,вернулся через 5 мин домой,завелась с пол оборота сказал)))
Блин у меня тоже январь 5.1,машина 2002 г.Сегодня 2 часа мучался пока завел,час ушел только на то чтоб открыть двери,т.к.аккум дома заряжался сигналка не работала,после мойки замки замерзли,WD не помогла,помог размораживатель за 25 руб и то минут 15 открывал.Поставил аккум и как и думал свечи залило и нифига не завел,поставил старые еле как завелась.те что залил дома на газе подержал и поставил обратно их,работают нормально.Двигатель кстати в морозы больше 75 не греется,жду потепления поменяю термостат,дтож.Хочу еще проверить напряжение на желтом проводе дмрв должно быть 0.996 до 1.07.как проверить МЗ не знаю.Тоже склоняюсь к тому что нужно менять программу.
А у меня сегодня так было после того как не завел...простояла чуть больше суток...седня с утра вышел, попробовал завестись ( на улице было где-то - 20), сначала начала схватывать, но потом снова кирдык...погонял ... бесполезно, искру проверил - есть...а дальше как и боялся сдох аккум ( ему еще и недели не было).
Позвонил другу, тот приехал оперативно (Fiat Albea - не реклама, но машинка классная), прикуривать не стали (там обратная у него полярность...хз как с ней быть), прицепился, он меня потаскал немного, но толку никакого.
Дотащились до первой попавшейся диагностики, где после 40 минут танцев с бубнами удалось завестись (свечи прокаливали 2 раза, пшыкали эфиром, че-то там еще делали..) в итоге выставили счет на 1250 рублей, а...уеть, я в шоке.
После этой диагностики че-то как-то нестабильно стала работать машина, сказали дело в ДМРВ, типа там масло попадает в него как-то. Может кто подскажет откуда и каким образом? Было у кого такое?
Целый день поездил нормально, вроде и стабильность появилась, сейчас поставил около дома, аккум снял и затащил домой...передают мороз -25, уверенности в том, что заведу - никакой. Сказали лучше перепошить, но цена баснословная мне кажется - 2500-3000 руб.
Может кто знает нормальный сервис в Москве с хорошими спецами и реальными ценами?
Позвонил другу, тот приехал оперативно (Fiat Albea - не реклама, но машинка классная), прикуривать не стали (там обратная у него полярность...хз как с ней быть), прицепился, он меня потаскал немного, но толку никакого.
Дотащились до первой попавшейся диагностики, где после 40 минут танцев с бубнами удалось завестись (свечи прокаливали 2 раза, пшыкали эфиром, че-то там еще делали..) в итоге выставили счет на 1250 рублей, а...уеть, я в шоке.
После этой диагностики че-то как-то нестабильно стала работать машина, сказали дело в ДМРВ, типа там масло попадает в него как-то. Может кто подскажет откуда и каким образом? Было у кого такое?
Целый день поездил нормально, вроде и стабильность появилась, сейчас поставил около дома, аккум снял и затащил домой...передают мороз -25, уверенности в том, что заведу - никакой. Сказали лучше перепошить, но цена баснословная мне кажется - 2500-3000 руб.
Может кто знает нормальный сервис в Москве с хорошими спецами и реальными ценами?
Action, масло если есть на нем ты это сам увидишь,сними датчик и посмотри,вдруг они там тебя надурить хотят.Если есть масло,то пахнет капиталкой движка...такое было у друга на 2112 он таки как раз капиталил двиг.
Нашел я этот прошлогодний ДМРВ, поставил, работает )) (см. выше)
Вобщем, как и обещали, наступили морозы. Вчера в 11 поставил машину у дома при температуре -27, в 3 ночи смотрю уже -31, пойду думаю, прогрею на всякий случай. Завелась на удивление бодро, даже не троила. Прогрел, погазовал, заглушил, ушел спать. В 8-00 за бортом -33, я заводить - бесполезно, стартер крутит бодро, а двигло только фырк-фырк.
Жалко небыло никакого компа под рукой, не смог посмотреть что там датчики показывают. Высадил нафик весь аккумулятор, пошел пешком на работу. Вот даже нисколько не сомневаюсь что свечи снова залиты.
Под конец аккумулятора мысль возникла: тупо отцепить ДТОЖ, после того как ДТОЖ отцепил - даже немного подхватила, и все на этом, аккум сдох (
До этого подключал к мотор-тестеру при -20 (перед запуском машина сутки простояла в дощатом сарае при -20)
начальные значения параметров сразу после пуска:
ДТОЖ: -9
Обороты: 1400
Массовый расход воздуха: около 20 кг/ч (при раб. температуре, и 800об/мин около 10)
время открытия форсунки: около 8 мс. (при раб. температуре, и 800об/мин около 4)
другие параметры упустил, но они вроде бы в норме. Да и при -20 не особо интересует, т.к. заводится нормально 
Я конечно, рассматриваю перепрошивку как один из вариантов решения проблемы, однако нет еще ни одного конкретного мнения какую конкретно прошиву заливать для зимы. Но ведь проблема у кого-то в -20 возникает, а у меня вот только в -30, (хотя может у меня просто ДТОЖ глючит, и на 10 град. больше показывает? Ага, я тож заметил что при -20 на нем - 9 )
Больше похоже на лоховской развод, хотя может и попадает.
Дак ведь, если масло попадает, значит оно убьет и следующий ДМРВ, сколько их не меняй )
Зайди в поиск, тут где-то была тема про масло в воздухофильтре, и про засирание в сапуне.
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...%EE%E2%EE%E4%E5
Вобщем, как и обещали, наступили морозы. Вчера в 11 поставил машину у дома при температуре -27, в 3 ночи смотрю уже -31, пойду думаю, прогрею на всякий случай. Завелась на удивление бодро, даже не троила. Прогрел, погазовал, заглушил, ушел спать. В 8-00 за бортом -33, я заводить - бесполезно, стартер крутит бодро, а двигло только фырк-фырк.
Жалко небыло никакого компа под рукой, не смог посмотреть что там датчики показывают. Высадил нафик весь аккумулятор, пошел пешком на работу. Вот даже нисколько не сомневаюсь что свечи снова залиты.
Под конец аккумулятора мысль возникла: тупо отцепить ДТОЖ, после того как ДТОЖ отцепил - даже немного подхватила, и все на этом, аккум сдох (
До этого подключал к мотор-тестеру при -20 (перед запуском машина сутки простояла в дощатом сарае при -20)
начальные значения параметров сразу после пуска:
ДТОЖ: -9
Обороты: 1400
Массовый расход воздуха: около 20 кг/ч (при раб. температуре, и 800об/мин около 10)
время открытия форсунки: около 8 мс. (при раб. температуре, и 800об/мин около 4)
другие параметры упустил, но они вроде бы в норме. Да и при -20 не особо интересует, т.к. заводится нормально Сказали лучше перепошить
Тоже склоняюсь к тому что нужно менять программу.
Я конечно, рассматриваю перепрошивку как один из вариантов решения проблемы, однако нет еще ни одного конкретного мнения какую конкретно прошиву заливать для зимы. Но ведь проблема у кого-то в -20 возникает, а у меня вот только в -30, (хотя может у меня просто ДТОЖ глючит, и на 10 град. больше показывает? Ага, я тож заметил что при -20 на нем - 9
)Action
Сказали дело в ДМРВ, типа там масло попадает в него как-то. Может кто подскажет откуда и каким образом?
Больше похоже на лоховской развод, хотя может и попадает.
Дак ведь, если масло попадает, значит оно убьет и следующий ДМРВ, сколько их не меняй )
Зайди в поиск, тут где-то была тема про масло в воздухофильтре, и про засирание в сапуне.
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopi...%EE%E2%EE%E4%E5
Дак ведь, если масло попадает, значит оно убьет и следующий ДМРВ, сколько их не меняй )
друг год ездил где-то пока не сделал капиталку и датчик не умер,датчик можно попробывать вылечить очистителем для карбов.
У меня сразу куча за неделю: Ваз 99i 99г. М1.5.4.
После Питерских снегопадов машинка стала кривовато работать - плохо заводиться, плохо тянуть, глохнуть на холостом ходу.
Свечки глянул - черные все, смесь богаая почему-то, поменял.
Пока пробовал скидывать с свечек провода, посмотреть, может цилиндр какой не пашет, долбануло током - ВВ провода - поменял.
Выяснилось - ничего не меняется при сбрасывании 2 и 3 свечек, точнее, что-то меняется в звуке, но несущественно. При скидывании с первого или четвертого - глохнет.
Померял компрессию 12.5-6.5-6.5-12.5 . Чушь какая-то. Есть мнение что прогорела прокладка ГБЦ между 2 и 3 цилиндром. Поэтому одинаковая компрессия в них. Движок больше 200 т. прошел, не капиталился ни разу.
Стал гулять холостой ход - датчик снять не смог, видимо, надо дросс. узел снимать вначале.
И напоследок, машина плохо заводиться же стала как компрессия упала - долго крутил сегодня стартер, закончилось это тем, что стартер работать перестал, зато начал работать то ли бензонасос, то ли еще что-то со звуком как у бензонасоса, звук вроде бы от масляного фильтра, мне так кажется (направление), причем после тго как эта фигня началась, останавливается этот звук только при скидывании клеммы с АКБ. Плюнул, ушел домой, через 6 часов накидываю клемму, тот же звук, стартер молчит, напряжение 11 в по МК. При касании клеммы АКБ мощная искра - понятно что коротит но что? Где в принципе на 99i точки крепления массы расположены на двигле и кузове?
После Питерских снегопадов машинка стала кривовато работать - плохо заводиться, плохо тянуть, глохнуть на холостом ходу.
Свечки глянул - черные все, смесь богаая почему-то, поменял.
Пока пробовал скидывать с свечек провода, посмотреть, может цилиндр какой не пашет, долбануло током - ВВ провода - поменял.
Выяснилось - ничего не меняется при сбрасывании 2 и 3 свечек, точнее, что-то меняется в звуке, но несущественно. При скидывании с первого или четвертого - глохнет.
Померял компрессию 12.5-6.5-6.5-12.5 . Чушь какая-то. Есть мнение что прогорела прокладка ГБЦ между 2 и 3 цилиндром. Поэтому одинаковая компрессия в них. Движок больше 200 т. прошел, не капиталился ни разу.
Стал гулять холостой ход - датчик снять не смог, видимо, надо дросс. узел снимать вначале.
И напоследок, машина плохо заводиться же стала как компрессия упала - долго крутил сегодня стартер, закончилось это тем, что стартер работать перестал, зато начал работать то ли бензонасос, то ли еще что-то со звуком как у бензонасоса, звук вроде бы от масляного фильтра, мне так кажется (направление), причем после тго как эта фигня началась, останавливается этот звук только при скидывании клеммы с АКБ. Плюнул, ушел домой, через 6 часов накидываю клемму, тот же звук, стартер молчит, напряжение 11 в по МК. При касании клеммы АКБ мощная искра - понятно что коротит но что? Где в принципе на 99i точки крепления массы расположены на двигле и кузове?
12.5-6.5-6.5-12.5 . Чушь какая-то. Есть мнение что прогорела прокладка ГБЦ между 2 и 3 цилиндром.
Да уж... 6,5 компрессиия... здесь только вскрытие покажет. Кто знает, может и прокладка.
ничего не меняется при сбрасывании 2 и 3 свечек
Выходит, движок на двух горшках работает?
Мне кажется надо вскрывать и смотреть, если сам не уверен, покажи спецам.
Есть интересное мнение о том что проблема заливания свечей кроется в плохом качестве бензина. И почему исправный карбюратор или моновпрыск на российском бензине заводится на морозе, а инжектор - нет )
http://www.autofaq.ru/articles/242/1696
После работы вчера попробовал машину "подкурить" (см. выше) эффекта 0, потаскать на "галстуке" - бесполезняк....
Уволокли вчера машину в гараж, включил я там комп (в гараже тоже -30, как и на улице), затаив дыхание слушал как стучат головки жесткого диска, но однако обошлось и комп запустился.
попытался изучить, что же все-таки происходит в двигателе при холодном запуске.
Вот, если делать все как написано в указанной статье, свечи заливает мгновенно:
То есть я включаю зажигание, жду когда "накачает", не трогая педаль газа включаю стартер...
Вот когда педаль газа я не трогаю, при оборотах коленвала 120-200, он мне выставляет время впрыска около 137 и даже больше мсек.
Я конечно не специалист, но мне интуитивно кажется что "чрезмерно" - это не то слово...
В режиме "продувки", когда на ДПДЗ - 100% время впрыска от 0 до 2 мсек. если хоть чуток нажать на педаль газа (я сделал это на 7-15%), то время впрыска падает до 60-80 мсек и, о чудо, двигатель начинает подавать признаки жизни, но явно недостаточные для запуска
Я не поленился сбегать в магазин, купить ДТОЖ, ну и свечи заодно. погрел датчик в руках, прицепил... показывает -1.
пока поменял свечи, уже показывает -13
стал запускать движок не трогая педаль газа. обороты 200, время впрыска сначала 127, но потом резко 60-70, движок начал подавать признаки жизни, на второй секунде я не выдержал и на 14% нажал педальку газа. Движок начал оживать, обороты 440 (со стартером)
Потом обороты несколько раз падали, поднимались, я пытался их "ловить" педалью газа.... Ура, на девятой секунде движок стартанул!
После запуска сразу загорелась "Check Engine" с ошибкой "Высокий
уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости"... блин... и как он догадался?!!
Ну да ладно... погрел с минуту и будет. Заглушил, перецепил родной датчик обратно, завел как летом...
http://www.autofaq.ru/articles/242/1696
После работы вчера попробовал машину "подкурить" (см. выше) эффекта 0, потаскать на "галстуке" - бесполезняк....
Уволокли вчера машину в гараж, включил я там комп (в гараже тоже -30, как и на улице), затаив дыхание слушал как стучат головки жесткого диска, но однако обошлось и комп запустился.
попытался изучить, что же все-таки происходит в двигателе при холодном запуске.
Вот, если делать все как написано в указанной статье, свечи заливает мгновенно:
То есть я включаю зажигание, жду когда "накачает", не трогая педаль газа включаю стартер...
При заводке инжекторного двигателя ни в какой мороз и ни в коем случае нельзя давить на педаль газа - могут начаться проблемы. Дело в том, что компьютер, электронный блок, которым управляется любой инжекторный двигатель, очень умный, он учитывает и температуру "забортного" воздуха, и самого двигателя, и сам готовит пропорции смеси: сколько подать воздуха, а сколько - бензина.
Вот когда педаль газа я не трогаю, при оборотах коленвала 120-200, он мне выставляет время впрыска около 137 и даже больше мсек.
Я конечно не специалист, но мне интуитивно кажется что "чрезмерно" - это не то слово...
В режиме "продувки", когда на ДПДЗ - 100% время впрыска от 0 до 2 мсек. если хоть чуток нажать на педаль газа (я сделал это на 7-15%), то время впрыска падает до 60-80 мсек и, о чудо, двигатель начинает подавать признаки жизни, но явно недостаточные для запуска
Я не поленился сбегать в магазин, купить ДТОЖ, ну и свечи заодно. погрел датчик в руках, прицепил... показывает -1.
пока поменял свечи, уже показывает -13
стал запускать движок не трогая педаль газа. обороты 200, время впрыска сначала 127, но потом резко 60-70, движок начал подавать признаки жизни, на второй секунде я не выдержал и на 14% нажал педальку газа. Движок начал оживать, обороты 440 (со стартером)
Потом обороты несколько раз падали, поднимались, я пытался их "ловить" педалью газа.... Ура, на девятой секунде движок стартанул!
После запуска сразу загорелась "Check Engine" с ошибкой "Высокий
уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости"... блин... и как он догадался?!!
Ну да ладно... погрел с минуту и будет. Заглушил, перецепил родной датчик обратно, завел как летом...
Покупая 2111 честно сказать даже и мысли о такой проблеме не было...понимал, что у каждой машины нюансы свои, но все же не на столько. С утра встаешь и думаешь заведется или нет...разве это дело?
AlekseyVG, а не узнавали по перепрошивке? есть смысл в этом?
Завтра буду звонить в сервис узнавать. В одном месте 3 за перепрошивку, в другом сказали 1,5. Эх был бы толк в этом всем
Кстати, у соседа 2112 2006 года, в любой мороз с полоборота, даже в - 30 после недельной стоянки под окном в снегу..правда у него 16 клапанов...и он никак не шаманит, пришел и завел. Значит все таки можно как-то этого добиться...
AlekseyVG, а не узнавали по перепрошивке? есть смысл в этом?
Завтра буду звонить в сервис узнавать. В одном месте 3 за перепрошивку, в другом сказали 1,5. Эх был бы толк в этом всем
Кстати, у соседа 2112 2006 года, в любой мороз с полоборота, даже в - 30 после недельной стоянки под окном в снегу..правда у него 16 клапанов...и он никак не шаманит, пришел и завел. Значит все таки можно как-то этого добиться...