Сейчас, когда говорить хорошее про волжский автозавод считается моветоном, сложно в это поверить. Но Lada была глобальным брендом уже тогда, когда корейцы еще не думали о выходе на экспортные рынки.

В начале 70−х, когда на повестке дня был выход на зарубежные рынки, встал вопрос и об экспортном названии – русское "жигули" слишком походило на не очень красивое "жиголо" во многих языках, а в некоторых и вовсе было ругательным словом. Из-за этого и произошло "раздвоение личности": для внутренних нужд остались привычные "Жигули", а для Запада более благозвучное – Lada. Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт в 1971 году в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. Тогда же "копейка" была представлена широкой общественности на выставках в Лейпциге, Брно и Загребе.Всего в 70−е и 80−е годы свыше 7 млн машин под маркой Lada нашли своих новых хозяев в 100 странах мира. Отличительной чертой марки Lada для западных потребителей всегда было конкурентное соотношение цена-качество. Ценовое преимущество всегда было главным козырем Lada в борьбе за предпочтения автолюбителей. "Щетки на фарах, ремни безопасности на заднем сиденье, настраиваемые из салона боковые зеркала. Вы ожидаете машину класса люкс с этими опциями. Но цена этой машины – лишь £2895", было написано в рекламном плакате Lada Riva (ВАЗ-2105). Кроме того, на зарубежные рынки пытались выходить Волга и даже Запорожец, который позиционировался как женская маленькая машинка.

Запорожец

Запорожец — лучшая машина для двух подружек.

И для троих! А вот больше уже вряд ли влезет.

И даже зимой.

Можно взять с собой кавалера.

Дедушку в национальном костюме.

Или поехать на природу одной.

Волга

Москвич

Реклама автомобиля Москвич-427. 1971-ый год.

Элитный Пикап

LADA

ВАЗы — машины для романтиков.

Эстонская реклама ВАЗ-2101 для продвинутой молодежи.

"С Ладой можно жить!"

Самой успешной экспортной моделью "АвтоВАЗа" стала в 1978 году Lada Niva — родоночальница кроссоверов.

Lada 1500

Lada 2107

Lada Samara

Источник: http://nnm.ru