Легкая педаль сцепления на классику

26-10-2007 15:34
58245
Рейтинг:
 
1
 
Голосов 1
Размер шрифта: A A A A

Давненько я «точил зуб» на сцепление Через часок дергания в пробке, левая нога уставала и я начинал регулярно недожимать педаль, раздававшийся, при этом, хруст из КПП не способствовал душевному равновесию. Захотелось снизать усилие на педали. Припомнилась статейка про доработанную семерку (я уже и не припомню, где я ее нарыл), там установили рабочий цилиндр сцепления от ГАЗ-3102. Логика проста для снижения усилия на педали необходимо увеличить внутренний диаметр рабочего цилиндра (у классики он 19,05 мм, а у Волги 25 мм). Поиск информации по этой теме ничего не дал максимум, что я смог узнать, это то, что так делают и, что педаль действительно становится мягче и легче, а для установки требуется изготовить кронштейн. Коль информации по установке найдено не было принял решение заняться вопросом самостоятельно

Поход в магазин закончился покупкой Волговского цилиндра. Далее была примерка, снятие размеров и изготовление первого варианта кронштейна. Забегая вперед, скажу, что я его потом переделывал три раза Параллельно с изготовлением кронштейна, разобрал цилиндр. Конструкция его меня не порадовала Поршень подпружиненный и постоянно находится в выдвинутом положении. Если пружину просто убрать, то поршень проваливается в зону с увеличенным диаметром, где об уплотнении манжет говорить просто смешно. Если установить внутрь упорную втулочку, то она перекроет отверстие штуцера для прокачки системы от воздуха.. Кроме того цилиндр оказался намного больше родного и разместить его было проблематично. Дилемма казалась неразрешимой

Во время очередного визита в магазин, мне попался на глаза рабочий цилиндр с УАЗа. Он был компактней и у него поршень не был подпружинен его внутренний диаметр 23.58 мм. Естественно, я его приобрел. Также, для экспериментов, прикупил и классический цилиндр (если не выйдет с инсталляцией поставить просто новую деталь). Попалось изделие фирмы Nagel. Все три цилиндра, для сравнения, на рисунке 1. Слева на право: ГАЗ, УАЗ, классика.

Должен заметить, что в УАЗовский цилиндр уже вкручен не родной шток. Вообще он выглядит вот так рисунок 2.

В конструкции ГАЗовского и УАЗовского цилиндров есть, на мой взгляд, существенное преимущество, по сравнению с ВАЗовским - это пыльник в виде гофры такой пыльник не должен рваться так часто, как на классике. Ну, да перейдем к делу.
Первым делом в УАЗовском цилиндре бал разобран шток (он там сборной) рисунок 3.

Далее я разобрал весь цилиндр. Поршень был извлечен и торцован на 3 мм с каждой стороны. Я это сделал потому, что у него изначально меньший ход, чем у классического. Затем цилиндр был собран больше ничего изменять там не нужно.
Теперь надо все это установить нужен кронштейн. Поупражнялся я с этим всласть Процесс проходил следующим образом: делаю кронштейн, примеряю размещается ужасно, переделываю, примеряю и так три раза. Полечилось на четвертый Какие проблемы возникали: шток работает под углом к оси цилиндра будет быстрый износ манжет, маятник рулевого редуктора упирался в цилиндр при выкручивании руля влево, цилиндр расположен близко к балке шланг не подключишь. В итоге, все же удалось найти его оптимальное положение и, соответственно, оптимальную конструкцию кронштейна. Последний вариант получился сборным, он-то сейчас и стоит на моем автомобиле. На рисунках 4, 5, 6 эскизы кронштейна в сборе и его деталей. Кроме того, пришлось изготовить новый шток он на рисунке 7.

 

 

 

Все это хозяйство в сборе с цилиндром на рисунках 8, 9.

 

Также я сделал новый кронштейн для крепления возвратной пружины. Вырезал его лобзиком из куска 1 мм стали. Эскиз на рисунке 10. По линии сгиба надо отогнуть ушко на 90°. Место линии сгиба не критично, поэтому я и не даю размер на ее расположение. На самом деле я и весь кронштейн пружины вырезал «на глазок», так что эскиз достаточно условный Установил я его между кронштейном и, прикрученной к нему, планкой.

Теперь всю конструкцию можно прикрутить к машине. При этом надо обратить внимание на длину болтов, которыми будет крепиться кронштейн к картеру сцепления. Верхний болт находится четко на против зубчатого венца маховика и длинный болт просто заклинит его. У меня, кстати, так и вышло А потом я долго чесал репу: почему же стартер не крутит Слава богу ничего не сломал Так что болты надо брать длиной примерно 20 мм, а после прикручивания попробовать прокрутить двигатель за храповик, чтобы убедиться, что ничего не клинит.

Пришла пора подключать цилиндр к гидравлике. Вот тут-то и обнаружилось, что он стоит все же близковато к балке и шланг сцепления размещается с трудом. Пришлось делать переходник, что бы подключить его под углом и вывести в бок. Принцип подключения аналогичен тому, как подключены шланги передних тормозов к рабочим цилиндрам. Эскизы переходника и винта на рисунках 11, 12. Готовые детали на рисунке13.

 

 

Прикручивать переходник надо, как обычно, через медные шайбы.
Остается все прикрутить на машину. Вид всего этого хозяйства на рисунках 14, 15.

 

После прокачки сцепления занялся регулировкой. Тут обнаружилась еще одна засада. Хотя я этого ждал Из-за увеличенного диаметра цилиндра уменьшился его ход и настроить сцепление получалось только полностью выбрав свободный ход вилки. То, что это ведет к скорой кончине выжимного, думаю, объяснять не надо. Чтобы решить это, необходимо подать в цилиндр больший объем жидкости, а добиться этого можно, увеличив ход поршня главного цилиндра при нажатии на педаль. Сделал следующее: закрутил до упора регулировочный болт педали сцепления получил приличный свободный ход. Затем выточил новый шток главного цилиндра увеличенной длины. Я накинул к его длине 20 мм, из расчета, что точную подгонку сделаю в гараже. После примерки, отпилил от него 14 мм. Таким образом новый шток оказался длиннее старого на 6 мм. После этого отрегулировал педаль и заново отрегулировал сцепление. Теперь хода стало хватать чтобы настроить свободный ход вилки.

Результатом инсталляции остался доволен - педаль действительно стала легче и мягче. Когда, после прокачки, нажал на педаль, первой мыслью было, - плохо прокачал педаль провалилась Ан нет, просто педалька стала намного легче Еще раз повторю результатом доволен! Считаю, что не зря потратил на это столько времени и сил!

 

Автор: Тыщенко Игорь Byzoon

Специально для vaz.ее. 2007 / октябрь

    тэги не добавлены

  • 21-03-2010 03:15
    le-xinz
    10

    Что то никто не говорит что волговский рабочий цилиндр это так сказать расходный материал.летят они очень часто.спросите у любого владельца волги :)по статье-поставьте хорошее импортное сцепление и будет вам счастье.;)

  • 01-02-2010 12:16
    svvarog
    9

    Аффтору большой плюс. Терпенье и труд все перетереть!

  • 01-02-2010 12:14
    svvarog
    8

    Че то сильно замороченно, для новичка так вообще омут. Мой друган на шестерку немецкое сцепление поставил. Толи Бош толи еще какое то, не помню. Особо не заморачивался, а сцепление на много мягче и легче. После моей семеры со стандартным так вообще перышко.

  • 04-10-2009 20:27
    Romario
    7

    Вкратце:
    Очень долго облизывался, не мог поянть, откуда взять "больший объем жидкости". Заказал, купил все необходимое..ПОСТАВИЛ!
    Ощущения:
    1.Педаль легкая и мягкая.
    2.Я понял, откуда берется "больший объем жидкости" - при переключениях я при росте 183 дотягиваюсь левым коленом до уха.
    Выводы:
    Каждому свое, я рад, что сделал, покатался 5! месяцев. Черех пару недель буду менять обратно. ИМХО:чуть жестче педаль удобнее большого ее хода.
    АВТОРУ БОЛЬШОЕ УВАЖЕНИЕ И БЛАГОДАРНОСТИ!

  • 08-11-2008 20:10
    smit2000
    6

    М-да, как раз сегодня менял рабочий. Умно интересно, но конечно сложновато... Автору большое уважение за терпение!

  • 01-08-2008 19:55
    В818АТ 62 rus
    5

    Не проще было сдвинуть рабочий цилиндр в направлении вилки?
    Убьем сразу 2-х зайцев:
    1. Не надо дорабатывать каждый раз рабочий цилиндр для достижения рабочего хода, которого не хватает как раз из за производительности главного цилиндра.
    2. Не надо изготавливать переходник под шланг гидравлики.
    Вообще на Волге рабочий цилиндр самоподводящийся. Много лищней работы. Никаких регулировочных болтов там не надо.
    И Можно поставить главный сцепления от УАЗа или ГАЗЕЛИ резьба с ВАЗовской трубкой 1 в 1.
    Автору респект.

  • 18-11-2007 21:36
    alex_prima
    4

    Капец, чувак гонит! Как это не точные рисунки? Я бы такие пол года рисовал!!! А мороки то сколько!!! По моему и обычная педаль тоже не плохая, сильная лёгкость не нужна. Но столько проделанной работы!!! Молодец!!!

  • 12-11-2007 01:21
    lenard
    3

    Зачем столько , сложностей , а от Шнивы не поставить ,
    И всего обойдется в 4 т р
    Всего лишь нужно...

    1. Сцепление 2123 Chevy Niva VALEO (826474) 2123-1601000-91
    2. Цилиндр сцепления рабочий 21230-1602510-00
    3. Маховик 21230-1005115-00
    4. Кронштейн рабочего цилиндра сцепления - 2123-1602492
    5. Пластина рабочего цилиндра сцепления - 2123-1602157

  • 04-11-2007 03:38
    MARTIN9
    2

    Заманчивая идея

  • 01-11-2007 15:01
    Dimez
    1

    Молодец! Умно, красиво, полезно!