Часто спрашивают, как при изготовлении большого и объёмного макета добиться идеальной симметрии. В промышленности проблема отсутствует ввиду использования "умных" машин. А как быть простому человеку, работающему в маленьком гараже над своей машиной? Поделюсь своим собственным опытом использования нехитрых приспособлений доступных абсолютно любому.

Липнем к дороге. Часть 3. Все дело в Геометрии.

Часть третья: Все дело в геометрии

В первых двух частях мы охватили простые способы тюнинга подвески. Настало времяпогрузиться немного вглубь геометрии подвесок. Внесение изменений на данном уровне это то, чем всю свою жизнь занимаются инженеры-подвесочники. Но такой тюнинг не чужд и для обычных энтузиастов-тюнеров, ибо рынок афтермаркета позволяет.

Липнем к дороге часть 2: Еще четыре шага к лучшей управляемости.

В первой части этой серии статей мы рассматривали четыре простых способа улучшить управляемость вашего авто. Те шаги были элементарными. Они объясняли использование простых подвесочных тюнячек, ныне доступных практически для любого автомобиля. Многие читающие эту статью что либо из тех шагов уже предприняли. В этот раз изучению подвергнем более ухищренные способы настройки шасси, рассмотрим некоторые аспекты жесткости шасси и геометрии подвесок.

Липнем к дороге. Часть 1. Четыре простых шага к лучшей управляемости.

Тюнинг подвески -целое искусство, темный лес для многих. В то время когда большинство поглощены наращиванием лошадиных сил, управляемсоть традиционно остается на заднем плане. В любом случае те кто мало-мальски вникает в суть любой быстрой, хорошо технически продуманной гражданской машины,знает что настройка подвески имеет ценность ничуть не меньшую чем увеличения поголовья коников.

Прошу прощение за заголовок темы, но боюсь с более обидным названием, мою заметку бы не прочитал никто ;) Речь пойдет про гей-ксенон...то биш установку в галогеновую оптику кетайского ксенона....